Aprilia 1000 RSV4 R-FW Stock2 APX Race 2017 — Technische Daten

Motorrad: Aprilia 1000 RSV4 R-FW Stock2 APX Race (2017)

Einen Schritt in der Factory Works-Hierarchie aufzusteigen, lässt sich nicht improvisieren. Die RSV4 R-FW Stock2 APX Race repräsentiert genau diesen Grenzübergang: Man verlässt das Register des vorbereiteten Sportmodells, um direkt in die Welt des FIM-homologierten Superstocks einzutreten. Das ABS verschwindet vom Armaturenbrett, und mit ihm die letzten Sicherheitsnetze, die für die Straße konzipiert wurden. Was übrig bleibt, sind 204 Pferdestärken, die bei 14.000 U/min aus einem 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm³ bezogen werden, einem Motor, den die Ingenieure aus Noale umfassend überarbeitet haben, um seine Versprechen bis zur letzten Zehntelsekunde einzuhalten.

Das Doppelrohr-Aluminiumchassis erhält das beste, was die Rennstreckenausstattung zu bieten hat: eine 43-mm Öhlins FG-616 Upside-Down-Gabel vorne, ein Öhlins Monoschwingfederdämpfer hinten. Die geschmiedeten Felgen aus dem Race Pack reduzieren das ungefedert Masse, was sich direkt in die Reaktionsfähigkeit bei Richtungswechseln niederschlägt. Brembo Radialmontage-Bremssättel greifen auf zwei 330-mm-Scheiben vorne – das ist der Standard, den man bei ernstzunehmenden Rennmaschinen findet, im Wettbewerb mit Konkurrenten wie der BMW S1000RR oder der Ducati Panigale V4 R in ihrer Rennversion.

Was diese Stock2 wirklich auszeichnet, ist ihr elektronisches Gehirn. Die von Aprilia Racing entwickelte ECU APX2 bietet eine vollständige Programmierbarkeit über einen mitgelieferten Handcomputer. Motorkarten, Zündmanagement, Datenerfassung mit originalen oder optionalen Sensoren: Alles ist innerhalb der Grenzen der Superstock 1000 FIM-Bestimmungen einstellbar. Die Verkabelung wurde speziell für den Rennsport neu gestaltet, abgelichtet, vereinfacht und mit einer Lithium-Batterie kombiniert. Nichts Überflüssiges. Das Armaturenbrett ist von Aprilia Racing, der Auspuff ist von Akrapovic. Jedes Bauteil hat einen genauen Grund, warum es dort ist.

Zu einem Preis von 26.400 Euro richtet sich diese Maschine offensichtlich nicht an den Wochenendfahrer, der ein Sportmotorrad sucht, um Alpenpässe zu befahren. Es handelt sich um ein Angebot für Piloten, die an der Superstock-Meisterschaft teilnehmen oder ein zuverlässiges Messwerkzeug zur Verbesserung auf der Rennstrecke wünschen, unterstützt durch ein im Kaufpreis enthaltenes technisches Schulungsprogramm – ein Detail, das zählt, denn den Umgang mit einer programmierbaren ECU zu erlernen und Erfassungsdaten zu interpretieren, lässt sich ebenfalls nicht improvisieren. Mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h und einem Tankvolumen von 18,5 Litern bleibt die Reichweite auf einer anspruchsvollen Rennstrecke angemessen. Es bleibt jedoch dabei, dass man für dieses Budget in erster Linie ein Werkzeug für die Rennstrecke kauft, kein technologisches Showpiece.