Zontes 350 T 2024 — Ficha técnica

Quatro centímetros cúbicos. É isso que separa a antiga 310 T desta nova versão, e no entanto esses quatro pequenos centímetros fazem toda a diferença num segmento onde cada cavalo conta. Ao passar para 348 cc, a Zontes reposiciona sua trail A2 numa zona mais confortável, entre a BMW 310 GS limitada a 34 cavalos e a KTM 390 Adventure que joga no grupo das grandes com seus 44 cavalos. Com 39,4 cv a 9.500 rpm e 33,3 Nm de torque a 7.500 rpm, a 350 T não esmaga ninguém, mas se apresenta agora à mesa das grandes com um pouco mais de credibilidade.

Falemos do estilo, porque nesse terreno os chineses tropeçaram por muito tempo. Não aqui. O departamento de design trabalhou visivelmente com cuidado cada superfície, cada curva. A faixa de LED que atravessa a carenagem dianteira para desacoplar o parabrisa da carroceria confere um caráter imediatamente reconhecível. E o escapamento, esse detalhe que frequentemente trai as ambições de um fabricante, surpreende agradavelmente com suas duas saídas finas que remetem à estética MV Agusta. É precisamente esse tipo de ousadia que distingue a 350 T das trails anônimas que povoam as concessionárias. O parabrisa com regulagem elétrica em duas posições, a partida sem chave, as proteções de motor de série, os protetores de mão e o bagageiro completam um quadro de equipamentos que muitas marcas consagradas cobram como opcional. A tela TFT exibe até a pressão e a temperatura dos pneus, o que continua sendo raro nessa faixa de preço.

O motor merece atenção. A caixa de seis marchas permite rotações de cruzeiro razoáveis para um monocilíndrico, e o consumo anunciado de 3,7 l/100 km combinado a um tanque de 19 litros projeta uma autonomia teórica próxima de 500 quilômetros. A embreagem antirrebote gerencia o retorno de torque nas desacelerações, dois modos de condução (eco e esporte) permitem adaptar o caráter da moto apesar de um acelerador a cabo. Não é o motor mais refinado do segmento, mas cumpre seu papel sem complexos.

Há, porém, um ponto negativo que não pode ser ignorado. O peso. Abastecida, a 350 T registra 196 kg na balança, cerca de trinta quilos a mais do que suas duas rivais europeias diretas. Esse é o calcanhar de Aquiles recorrente das produções chinesas desta geração, e um iniciante que se deixar seduzir pelo preço precisa ser avisado. A altura do banco em 830 mm também não facilita a vida de pilotos de menor estatura. O garfo invertido de 43 mm e o monoamortecedor traseiro, aliados a uma altura livre do solo de 175 mm, definem um perfil mais voltado para asfalto e estradas vicinais do que para o off-road de verdade. Honesto, portanto, no seu posicionamento.

A frenagem confiada à J.Juan com um disco de 320 mm na dianteira e uma pinça radial de quatro pistões inspira confiança, e o ABS Bosch gerenciado de forma independente em cada roda completa um pacote de segurança sério. E depois há o preço: 5.690 euros, com garantia de três anos em peças e dois anos em mão de obra. Nessa faixa, com esse equipamento, as marcas japonesas e europeias simplesmente não têm uma resposta direta a oferecer. A 350 T é destinada ao piloto com carteira A2 que quer viajar sem se arruinar, e nesse nicho específico, ela acerta em cheio.