Zontes 350 T 2023 — Ficha técnica

Quando um fabricante chinês decide passar de 310 para 348 cc, poderíamos encolher os ombros. Alguns centímetros cúbicos a mais, uma linha de marketing, e pronto. Exceto que esse ganho coloca a Zontes 350 T em uma zona de tiro interessante: com 39,4 cavalos entregues a 9.500 rpm, ela encarar a BMW 310 GS e seus 34 cavalos pelo retrovisor, permanecendo abaixo da KTM 390 Adventure e seus 44 cv. Um posicionamento calculado, quase cirúrgico, que lhe confere uma credibilidade nova no segmento do trail A2.

Visualmente, a Zontes evitou a armadilha do copiar-colar. O trail é um gênero codificado até os ossos, com seus guidões altos e seu ar de querer atravessar a Mongólia. Aqui, o departamento de design visivelmente teve carta branca. A assinatura luminosa forma uma faixa contínua na carenagem frontal, separando a bolha da carroceria com uma nitidez que raramente se vê nessa faixa de preço. O escapamento, por sua vez, lembra as duplas saídas finas à la MV Agusta, onde os concorrentes inflam seus silenciosos para compensar outras deficiências. A traseira permanece limpa, o braço oscilante desenha uma linha cuidada, e o conjunto confere à moto uma coerência estilística rara por 5.690 euros. Nesse preço, com os protetores de motor, os paramãos, o bagageiro e a bolha ajustável eletricamente em duas posições, o equipamento de série envergonharia muitas marcas estabelecidas. A tela TFT exibe inclusive a pressão dos pneus em tempo real, um luxo que raramente se encontra nessa faixa de preço.

O monocilíndro de 348 cc desenvolve 33,3 Nm de torque a 7.500 rpm e trabalha com uma caixa de 6 marchas que suaviza suas transições. A embreagem antirrebote gerencia o retorno de torque na desaceleração, os dois modos de condução (eco e sport) permitem adaptar o caráter conforme o humor. O consumo anunciado de 3,7 l/100 km combinado aos 19 litros do tanque deixa entrever uma autonomia próxima de 500 km, o que a torna uma companheira de viagem séria para um habilitado na categoria A2.

O problema está na balança. 196 kg abastecida é pesado. Muito pesado. A KTM 390 Adventure registra cerca de 30 kg a menos, assim como a BMW 310 GS. Para um iniciante que descobre o trail, ou para uma pessoa de compleição menor diante de uma selim a 830 mm, a primeira manobra no estacionamento poderia rapidamente virar uma batalha. É um defeito estrutural que a indústria chinesa tem dificuldade em corrigir, e a Zontes não foge à regra. O quadro tubular de aço não ajuda, mesmo que as suspensões — garfo invertido de 43 mm na frente e monoamortecedor a nitrogênio atrás — ofereçam 175 mm de curso. A frenagem J.Juan com pinça radial de 4 pistões em disco de 320 mm é honesta, e o ABS Bosch gerenciado independentemente em cada roda transmite confiança.

Para um jovem habilitado que quer viajar sem comprometer sua conta bancária, a 350 T marca quase todos os pontos. O equipamento é generoso, o acabamento parece cuidadoso, e o estilo se destaca. Resta absorver o peso e aceitar apostar em uma rede de pós-venda ainda em construção. É o acordo Zontes, e por 5.690 euros, muita gente estará pronta para assinar.