Yamaha YZF-R1 1000 SP 2012 — Ficha técnica

Você se lembra daquela sensação, quando a Yamaha lançava uma versão SP e todos começavam a sonhar? Era um evento, quase uma cerimônia. Acreditávamos que os engenheiros de Iwata haviam vasculhado o catálogo racing para nos oferecer uma máquina excepcional, um pedaço de pista homologado para a estrada. A R1 SP de 2006 era o arquétipo: suspensões Öhlins, rodas Marchesini, um peso reduzido. Tínhamos a impressão de estar comprando um segredo, uma arma. Em 2012, a conta não fecha mais. Sinceramente, esta R1 SP cheira a reciclagem a pleno nariz. Parece que pegaram uma R1 standard de 2011, a deixaram em seu branco ou preto básico, e colaram dois escapamentos Akrapovic e um capô de banco como um kit "especial". Onde foi parar o arrepio?

Falemos de técnica, porque é aí que está o problema. O coração continua sendo o fantástico 4 cilindros em linha crossplane de 998 cc, um motor que explode a 12500 rpm para cuspir seus 182 cavalos de potência. O torque, ele, é um verdadeiro algoz de trabalho a 107,9 Nm, entregando essa impulsão característica, visceral, que te gruda no tanque. O chassi Deltabox em alumínio e a garrafa invertida de 43 mm garantem um comportamento de precisão cirúrgica. Mas tudo isso, você encontra na R1 standard. O selo "SP", a 13999 euros, não traz aqui nenhuma magia mecânica, nenhuma otimização de suspensão ou alívio significativo nos 206 kg em ordem de marcha. É um pacote estético, ponto. Comparado ao que a concorrência fazia na época em matéria de edições limitadas, falta cruelmente de ambição.

Então, para quem ela é? Certamente não para o pistard exigente que busca o último por cento de performance. Ele vai procurar em outro lugar, para máquinas realmente preparadas. Nem para o colecionador em busca de um objeto raro. Não, esta R1 SP 2012 se dirige ao viajante apaixonado que quer o barulho e o reconhecimento de um Akrapovic de fábrica, sem se aventurar em modificações. É uma máquina de prestígio superficial, que oferece o sentimento de pertencimento a um clube fechado, mas sem entregar todas as chaves técnicas. Ela roda muito rápido, é inegável, flertando com os 300 km/h com uma facilidade desconcertante, mas não transcende a experiência da base.

Finalmente, esta versão é o símbolo de uma mudança de época. A Yamaha talvez tenha estimado que o crossplane, essa maravilha de motor, já era uma tal declaração que não precisava mais de ser vestido para a festa. O problema é que quando se paga um suplemento por uma letreira, se espera mais do que um adesivo. Se espera loucura, excesso, engenharia pura. Esta R1 SP 2012 é uma excelente moto, mas uma muito má SP. Ela guarda a forma do sonho, mas esvaziou a substância. Um golpe de marketing onde se esperava um golpe de gênio.