Yamaha YZF-R1 1000 SP 2006 — Ficha técnica

Você se lembra daquela sensação, a primeira vez que viu uma R1? Em 1998, ela varreu tudo com um golpe de mestre, uma adolescente selvagem que ria das regras. Oito anos depois, ela se tornou uma grande dama, elegante e redutavelmente eficiente. O desafio para a Yamaha era pérfido: como aprimorar um ícone sem o desfigurar? Eles escolheram a via da exclusividade, com esta YZF-R1 SP limitada a 500 exemplares. A quase 20.000 euros, não se compra uma simples moto, se adquire um pedaço de bravura técnica, o fantasma materializado de uma fábrica que não tirava uma SP desde a idade de ouro da YZF 750.

Sob seu vestuário preto profundo, as evoluções são detalhes de iniciados, mas que detalhes. O bloco de 998 cm³ ganha três cavalos, elevando o total a 175, um impulso pouco perceptível no papel, mas que se inscreve em uma busca de resposta mais acirrada. A verdadeira revolução está suspensa no ar. As garrafas Öhlins de 43 mm, ajustáveis em todos os eixos, e o monoamortecedor da mesma marca, com seu sistema único de ajuste da altura em 10 mm, transformam a geometria em jogo de criança. Adicione a isso a embreagem anti-patinação para acalmar os solavancos no freio motor e as rodas Marchesini douradas, mais leves em 400 gramas, e você tem a receita de uma máquina de circuito que se perfuma na rua.

No asfalto, esta R1 SP não reinventa a roda. Ela afina, ela precisa, ela sublima. Ela confirma que a R1 2006 ganhou em maturidade, trocando uma parte de sua fúria juvenil por uma elasticidade e uma estabilidade reforçadas. Ela permanece um míssil capaz de flertar com os 300 km/h, mas se torna menos exigente, mais lisa em seu desdobramento de potência. O quadro Deltabox e o freio monobloc mordem com uma fidelidade absoluta. É uma moto para o pistard exigente que quer o melhor sem compromissos, ou para o colecionador que busca o objeto raro. Para o viajante ou aquele que viaja a dois, siga seu caminho: a selim passageiro é uma piada, e o conforto, uma noção relativa.

Então, estes três cavalos a mais, será que se sentem? A verdade é que não, não realmente no retrovisor. A magia opera em outro lugar. Ela está na precisão cirúrgica das suspensões Öhlins que transformam cada imperfeição em informação, na leveza das rodas que tornam as transferências mais vivas, naquele sentimento de pilotar um protótipo pouco vestido para a estrada. Os puristas podem resmungar sobre a ausência de amortecedor de direção da marca sueca, mas é procurar a pulga no pilão. A Yamaha YZF-R1 SP 2006 não é uma revolução. É o ápice, a versão definitiva e luxuosa de uma lenda que aprendeu a controlar sua força. Não se critica uma máquina como esta, se a domina com respeito, e se saboreia o privilégio insano de ter entre as mãos um tal concentrado de tecnologia, numerado e gravado, para a eternidade.