Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2009 — Ficha técnica

Você se lembra desse som? Aquele ronco rouco, aquele zumbido descompassado que rasgou as retas dos circuitos em 2009? Não era apenas o barulho de uma nova moto, era o anúncio de uma revolução mecânica. A Yamaha YZF-R1 Factory daquele ano não era uma simples evolução, era uma arma de guerra disfarçada em série limitada, uma ponte direta entre a concessionária e a grelha de partida do campeonato mundial Superbike. E para ser sincero, ela deixava com inveja as máquinas oficiais de ponta.

O segredo residia sob a carenagem de fibra de carbono, um material onipresente até ao guarda-lamas e à caixa de ar sobre-dimensionada. A Yamaha tinha repensado tudo, deslocando até o depósito de combustível sob o selim para refinar o centro de gravidade. Mas o verdadeiro gênio era invisível, à espreita num ninho de cabos e sensores. A eletrónica desta Factory era de uma complexidade inédita para a época, com um sistema de controlo de tração e mapas do motor que o piloto podia ajustar ao volante, ou que se modificavam automaticamente via GPS de acordo com a curva abordada. Estávamos longe de um simples interruptor. Esta floresta de circuitos impressos, alojada no espaço libertado pelo depósito, tornava-a numa proto por direito próprio.

E depois, havia esse motor. O famoso virabrequim crossplane, herdado da MotoGP, lhe dava uma voz única e uma entrega do binário mais linear, mais reconfortante para abrir o acelerador cedo na curva. De série, exibia 182 cavalos. Aqui, após um trabalho minucioso nas cames e na admissão, ela cuspia 215 aos 14.000 rotações, aspirada por uma injeção Magnetti Marelli e expirando por um Akrapovic titânio/carbono com um som deliciosamente brutal. Uma potência que exigia um radiador monstruoso, cujo preço sozinho poderia ter-lhe oferecido uma desportiva usada. Talvez não fosse a mais forte face à surpreendente Aprilia RSV4 da época, mas tinha uma eficácia redutável.

O chassis, por sua vez, era um exercício de alta costura em torno da restrição última: o quadro Deltabox de origem, único elemento imposto pelo regulamento. Em volta, a Yamaha Racing construiu uma obra de arte. Braço oscilante rigidificado em 15%, suspensões Öhlins TTX diretamente da M1 de Rossi, pinças Brembo monoblocs radiais em suportes usinados. Cada peça era otimizada, até às jantes em magnésio de 16 polegadas e meia que se levantavam com um dedo. Resultado: um peso a seco de 162 kg, uma agressividade de vespa. O detalhe que mata? Era a única na grelha a manter um motor de arranque elétrico, uma pequena provocação à caça ao peso impiedosa.

A 100.000 euros, esta R1 Factory não tinha nada de uma moto para o cidadão comum. Era a ferramenta última para um piloto a evoluir num campeonato, uma máquina de concessionário na alma mas de pista no sangue. Ela simbolizava uma época decisiva em que a eletrónica se tornava um piloto por direito próprio, sem contudo sufocar o carácter selvagem de um bloco quatro cilindros excecional. A prova de que, por vezes, a fábrica vende os seus segredos, para o maior prazer daqueles que têm o portefólio e o talento para os domar.