Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010 — Ficha técnica

Quem teria apostado, no alvorecer dos anos 2010, que uma máquina de série poderia se transformar em uma tal besta de guerra? A Yamaha YZF-R1 Factory dessa época não é uma simples evolução, é uma transfiguração. Ela chega agraciada com o título mundial SBK de 2009, mas Ben Spies seguiu para o MotoGP. Para defendê-la, Yamaha alinha pesos pesados: Cal Crutchlow, recém-coroado campeão Supersport, e James Toseland, ex-rei do SBK. A mensagem é clara, a intenção permanece belicosa.

Visualmente, ela joga a carta da discrição agressiva, com sua livréia Sterilgarda e um protetor inferior redesenhado. Mas não se engane, sob essa carenagem integralmente em fibra de carbono se esconde uma reformulação profunda. O tanque migrou para baixo da sela para centralizar as massas, liberando espaço para uma eletrônica digna de uma nave espacial. Falamos aqui de um sistema de gerenciamento do motor que ajusta controle de tração e mapeamento de acordo com o circuito, o clima, ou até mesmo um sinal GPS. O bloco esquerdo se torna um posto de pilotagem, com embreagem patinada e limitador de cavaletes. A era do puro feeling cede espaço à inteligência embarcada.

E o motor em tudo isso? O quatro cilindros em linha de 998 cm3 sofre um tratamento de choque. Entre os eixos de comando revisados, a admissão otimizada e o escapamento Akrapovic, ele exala agora mais de 220 cavalos a 14000 rpm, um ganho substancial em relação à versão para estrada. O regime máximo se aproxima dos 15000 rpm. A potência bruta, embora ligeiramente atrás da audaciosa Aprilia RSV4 da época, é canalizada por uma eletrônica já muito fina. Para resfriar essa fúria, Yamaha enxertou um radiador superdimensionado cujo preço sozinho poderia ser trocado por uma pequena esportiva usada.

O chassi, por sua vez, é uma lição de competição. Apenas o quadro Deltabox original é mantido, a regulamentação exigindo. O restante é substituído pelo alto de gama absoluto. O braço oscilante ganha 15% em rigidez. A garrafa telescópica e o amortecedor Öhlins são diretamente derivados da M1 MotoGP de Valentino Rossi. As pinças Brembo monobloco de fixação radial são montadas em suportes usinados, com conexões rápidas. O conjunto calçado em aros de magnésio de 16,5 polegadas de uma leveza desconcertante. Resultado? Um peso seco declarado de 159 kg, uma agressividade extrema, e um detalhe surpreendente para uma tal máquina de corrida: ela conserva seu motor de partida elétrico. Um paradoxo divertido nesta máquina que só tem como público pilotos experientes ou colecionadores de bolso fundo, prontos para desembolsar o equivalente a 100.000 euros por esta superbike de exceção.

Esta R1 Factory é muito mais do que uma moto, é uma declaração. Ela marca uma época em que a tecnologia de corrida começou a se tornar loucamente sofisticada, ao mesmo tempo em que ainda exigia dos pilotos uma boa dose de… coragem fenomenal. Não é a mais potente do grid, mas provavelmente é uma das mais refinadas e inteligentes de sua geração. Uma ferramenta de precisão absoluta, muito radical para a estrada, mas que escreve uma página da história em circuito.