Yamaha XV 125 Virago 2002 — Ficha técnica

Lembrar da Yamaha XV 125 Virago é mergulhar em uma época crucial. Antes que a licença A1 padronizasse a paisagem, esta pequena japonesa surfou a onda custom e a equivalência da licença B, oferecendo uma alternativa com caráter frente ao mar de monocilíndricos anônimos. Produzida até 2003 antes de passar o bastão para a Drag Star, ela teve a audácia de implantar um bicilíndrico em V em um segmento que era virgem para isso, uma aposta ousada que fez muitos imitadores.

Sob este reservatório de 9,5 litros e esta silhueta baixa, com um banco a 68,5 cm acessível a todos, bate um coração particular. Um V-twin de 124 cm³, este é o seu argumento de impacto. Ele entrega 11 cavalos de potência, uma potência que, para ser sincero, não vai revolucionar a física. Com carga total, os 147 kg em ordem de marcha se fazem sentir, e a velocidade máxima plafona em torno dos 110 km/h. Não é uma máquina para os apressados, mas para aquele que busca uma primeira moto com um visual marcante. O torque é modesto, mas a sonoridade e a sensação do bicilíndrico proporcionam uma experiência mais rica do que um simples mono, mesmo que estejamos longe da fúria de uma esportiva.

A ficha técnica da Yamaha XV 125 Virago revela uma construção simples e robusta. O chassi berço em aço, a suspensão dianteira de 33 mm e os dois amortecedores laterais garantem uma estabilidade razoável, confortável para a cidade e as estradas menores. O freio dianteiro a disco de 282 mm faz corretamente o seu trabalho, assegurando um conjunto relativamente tranquilo. É uma moto fácil de se conviver, onde a manutenção corrente, como a troca de óleo ou a substituição da bateria, permanece ao alcance da mão e da carteira.

Hoje, encontrar uma Yamaha XV 125 Virago usada é a melhor abordagem. As versões como a 5AJ, os modelos de 1997, 1998 ou 1999 ainda circulam, frequentemente transformadas em bobber ou custom pelos seus proprietários. É aí que o seu potencial realmente brilha: uma base mecânica confiável, uma ampla escolha de peças de reposição, mesmo em fornecedores como a Tourmax, e uma silhueta que se presta ao jogo. Não convém àquele que busca desempenho puro, mas seduzirá o aprendiz de biker ou o customizador do domingo que privilegia a estética e a sensação ao cronômetro. Um clássico a baixo custo, com mais alma do que a média.