Yamaha XTZ 1200 Super Tenere Worldcrosser 2014 — Ficha técnica

Na era das maxi-trails superpotentes que flertam com os 150 cavalos, a Yamaha XTZ 1200 Super Tenere Worldcrosser de 2014 assume um posicionamento mais comedido, quase anacrônico. Com seus 112 cavalos entregues a 7250 rpm e seus 116,7 Nm de torque, seu bicilindro em linha não visa o recorde do sprint. A aposta está em outro lugar: oferecer uma progressividade tranquilizadora, uma flexibilidade de trator que fala ao piloto que busca a regularidade mais do que a fulgência. Diante de uma BMW R 1200 GS da época, mais nervosa e leve, a Yamaha joga a carta da robustez e de um caráter menos exigente.

O verdadeiro assunto é este kit Worldcrosser. Por cerca de 15.500 euros na época, a Yamaha propunha esta preparação de fábrica visando transformar o grande viajante em aventureiro potencial. Recebia-se uma sábia mistura de proteções em alumínio para o quadro e o cárter, assim como protetores em carbono para o eixo de transmissão e o freio traseiro. A ideia era clara: proteger a mecânica custosa dos imprevistos de um caminho pedregoso ou de um TT um pouco ambicioso. É algo sério, bem pensado, mesmo que se possa questionar a audácia real de um piloto partindo para enfrentar as pistas do Sahel com seus 257 kg totalmente abastecida e seus pneus de estrada originais. O kit também tinha uma função estética, desenhando uma silhueta mais agressiva e técnica.

Quem é, portanto, o piloto desta máquina? Certamente não é o aventureiro extremo. O peso, a altura do assento de 845 mm e a dinâmica geral a destinam mais ao viajante exigente, aquele para quem a aventura começa no fim do asfalto, nesses caminhos de terra estabilizados que levam a uma pousada isolada. Ela é a companheira ideal daquele que percorre grandes distâncias em rodovia, graças ao seu cardan sem manutenção e seu reservatório de 23 litros, mas que quer ter a opção de bifurcar sem muitas preocupações. É uma moto de compromissos inteligentes, ao contrário das especializações radicais.

Com o tempo, esta Worldcrosser incorpora uma filosofia hoje um pouco atenuada: a de uma maxi-trail acessível, menos tecnológica, fundada em uma mecânica comprovada e uma ergonomia simples. Seu freio a disco duplo de 310 mm na dianteira é eficiente sem ser brutal, sua forquilha invertida de 43 mm garante um bom aplomb. Ela não busca impressionar pela lista de especificações, mas por sua capacidade de ser uma parceira confiável e versátil. Uma máquina para aqueles que pensam que o espírito de aventura se aninha também na serenidade da condução, e que o melhor equipamento é, por vezes, aquele que faz você esquecer que ele está ali.