Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2014 — Ficha técnica

Pikes Peak. Deux mots qui suffisent à faire monter l'adrénaline chez n'importe quel passionné. La course de côte américaine, avec ses 156 virages et ses 1440 mètres de dénivelé, a forgé des légendes. Ducati n'a pas choisi ce nom par hasard pour habiller sa Multistrada 1200 S dans sa version la plus affûtée : c'est une déclaration d'intention, pas un argument marketing.

Ce qui frappe d'abord, c'est la livrée. Exit le sobre coloris Ducati Corse, place à une robe qui lorgne clairement vers le paddock MotoGP. Le carbone est partout : bulle réduite, échappement Termignoni, prises d'air avant, garde-boues, caches de distribution, extracteurs latéraux. Les jantes forgées Marchesini, issues de la 1199 Panigale S, complètent le tableau. Une selle cousue de rouge souligne l'ensemble. Le message est limpide : la ducati multistrada 1200 s pikes peak tourne le dos aux accessoires grand tourisme pour embrasser une philosophie sportive sans ambiguïté.

Sous la carrosserie, le bicylindre en V Testastretta II reçoit la technologie Dual Spark, soit deux bougies par cylindre pour un allumage plus complet. La puissance reste bloquée à 150 chevaux à 9250 tr/min, ce qui représente déjà un niveau auquel peu de pilotes atteignent régulièrement leurs limites. Le vrai gain se situe sur le couple, porté à 124,5 Nm à 7500 tr/min, avec une souplesse annoncée en progression dans les régimes intermédiaires. Sur une machine qui peut atteindre les 240 km/h, la gestion des transitions compte autant que le chiffre de puissance brute.

La balance affiche 194 kg à vide, soit parmi les plus contenus du segment trail haute cylindrée. La BMW R 1200 GS et la KTM 1190 Adventure jouent dans la même cour, mais la Ducati conserve ici un argument de légèreté relative qui mérite d'être signalé. Ce poids maîtrisé coexiste pourtant avec une électronique d'une densité remarquable. Ride-by-wire, contrôle de traction DTC à huit niveaux, ABS Bosch 9ME à trois sensibilités, quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urbain, Enduro), et le Ducati Skyhook Suspension, dit DSS. Ce système semi-actif Sachs remplace les anciens Öhlins : des capteurs analysent en continu le profil de la route et ajustent la compression et la détente des fourches 48 mm en temps réel, en fonction du mode sélectionné. Chaque mode se décline ensuite selon la charge embarquée, ce qui génère seize configurations possibles. C'est beaucoup, peut-être trop pour un pilote pressé, mais chaque paramètre a sa logique.

Quelques évolutions discrètes venues de 2013 méritent d'être mentionnées : phare avant à LEDs, warning et intervalle de révision majeure repoussé à 24 000 km, ce qui change concrètement le coût d'usage sur la durée. À 23 090 euros, la ducati multistrada 1200 s pikes peak occasion reste une alternative intéressante pour qui cherche ce niveau d'équipement sans payer le prix du neuf. Le tarif de lancement était déjà ambitieux, et il ciblait clairement un public de pilotes expérimentés, peu enclins aux compromis et prêts à exploiter une électronique sophistiquée plutôt qu'à la subir.

Ce n'est pas une moto pour débutants. La selle à 850 mm, le tempérament du V2 et la réactivité de l'ensemble supposent un certain bagage. Mais pour un pilote qui connaît ses limites et souhaite une machine capable de rouler vite sur route ouverte comme de traverser un col alpin en solo ou chargé, cette version de la Multistrada reste une référence cohérente, construite autour d'une identité forte plutôt que d'une liste de concessions.