Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2026 — Ficha técnica

Milwaukee há muito tempo observa Bolonha com essa mistura de irritação e admiração que se manifesta entre dois rivais que sabem o que o outro vale. Enquanto a Ducati conquistava os pódios em Pikes Peak e seduzia clientes americanos com a Multistrada, a Harley-Davidson procurava sua resposta. A Pan America ST 2026 é essa resposta, montada em rodas de 17 polegadas e calçada com pneus Michelin Scorcher, que tanto é um manifesto quanto um produto comercial.

O princípio é simples de entender, mesmo que a execução seja mais complexa. Pegue a Pan America trail, retire a roda dianteira de 19 polegadas, monte um 120/70-17 encaixado em uma forquilha invertida de 47 mm, reduza o curso da suspensão de 190 para 170 mm em ambos os lados, abaixe a altura do banco para 825 mm, e você obtém uma máquina que não pretende mais sair do asfalto. O centro de gravidade desce ligeiramente, a postura se abaixa, e a moto ganha em reatividade o que perde em versatilidade off-road. É uma escolha assumida, não um compromisso instável. As suspensões permanecem ajustáveis em compressão, pré-carga e retorno, mas abandonam a gestão semiativa da versão Special. Para uso rodoviário esportivo, essa simplificação é aceitável; para justificar o preço, poderíamos ter esperado mais.

O motor Revolution Max 1252 cm³ é o verdadeiro argumento da ficha técnica. Este bicilindro em V de 60 graus entrega 150 cavalos a 9.000 rpm e 127 Nm a 6.750 rpm, números que não têm nada de americano em seu comportamento, mais próximos de um temperamento europeu do que dos habituais motores grandes e pesados de Milwaukee. O escapamento foi revisado, a câmara intermediária foi eliminada para aliviar o conjunto e endurecer o som, e o quickshifter Screamin'Eagle permite engatar as marchas sem tocar na embreagem. A caixa de 6 marchas se anima ainda mais. Diante da Multistrada V4 que pesa 229 kg em seco, os 246 kg totalmente abastecidos da Pan America ST não são escandalosos, mesmo que a comparação permaneça ligeiramente desfavorável à Harley. A velocidade máxima anunciada é de 225 km/h, credível à luz da potência disponível.

A frenagem confiada à Brembo está à altura do restante: dois discos de 320 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões na frente, um disco de 280 mm na traseira. O suficiente para gerenciar sem suor as desacelerações de uma máquina desse porte. A eletrônica embarcada cobre as bases com cinco modos de condução (Road, Sport, Rain, e dois Custom), selecionáveis em movimento, uma IMU para os auxílios dinâmicos, e uma tela TFT touchscreen de 6,8 polegadas para centralizar as informações e a conectividade Bluetooth. Nada revolucionário nesse segmento, mas também nada faltando.

O estilo merece uma menção particular porque divide tanto quanto atrai. A cabeça de forquilha maciça, o farol único, a linha geral imponente fazem da Pan America ST uma moto que se reconhece ao primeiro olhar, para o melhor e para o pior. A viseira curta e fumê reforça o aspecto esportivo, as barras de proteção desapareceram, o banco é monobloco, o motor e os carteres passam do cinza para o preto para um resultado mais escuro. Não é uma beleza clássica, é uma afirmação de caráter.

O que irrita, no entanto, é a política tarifária. Anunciada a 20.250 euros, a Pan America ST se destina a um público que conhece o valor de seus gastos. Cobrar 450 euros adicionais para acessar uma cor diferente do cinza de série é um detalhe que irrita, não uma falta grave, mas um sinal de posicionamento premium que poderia ter sido acompanhado de mais generosidade. Esta moto tem como alvo um piloto rodoviário experiente, atraído pelo caráter do V-twin americano, mas cansado dos customizados pesados, alguém que quer se destacar das trails europeias sem se encontrar em uma esportiva pura. Este nicho existe, e a Pan America ST o ocupa com uma convicção real.