Yamaha XSR900 2018 — Ficha técnica

Trois cylindres en ligne, 847 centimètres cubes, un châssis aluminium hérité de la MT-09 et une robe qui cite les années 70 sans en faire trop. La yamaha xsr900 2018 joue un jeu subtil : vendre de la nostalgie à des pilotes qui n'ont jamais connu l'époque dont elle s'inspire. Et franchement, ce calcul fonctionne plutôt bien.

Le moteur CP3 est le vrai argument de cette machine. 115 chevaux à 10 000 tr/min, 87,5 Nm disponibles à 8 500 tr/min, une sonorité à trois temps qui n'appartient qu'à Yamaha. Ce n'est pas un moulin docile façon roadster premium ; c'est un bloc qui s'éveille vite, qui pousse fort en milieu de plage et qui réclame d'être tenu en laisse dans les virages humides. Le D-Mode et le contrôle de traction sur trois niveaux permettent de moduler ce tempérament selon l'humeur ou le bitume. Pour ceux qui se demandent quelle est la vitesse de la Yamaha XSR900, les 230 km/h en vitesse maximale confirment qu'on n'est pas sur une machine de balade tranquille. Quel est le poids de la yamaha xsr900 ? 195 kilogrammes tous pleins faits, ce qui la place dans la moyenne basse de sa catégorie néo-rétro, un point non négligeable à l'usage.

Face à la Kawasaki Z900RS, la comparaison s'impose naturellement. La japonaise de Hamamatsu joue davantage la carte de la nostalgie léchée et du confort de croisière ; la XSR900 assume plutôt sa filiation sportive, ce qui lui confère un caractère plus nerveux, moins grand-tourisme. Dans ce segment qui rassemble des modèles comme la Triumph Speed Twin 1200, la Honda CB650R ou encore certaines déclinaisons de la Ducati Scrambler, la yamaha xsr900 occupe une position intéressante : ni la plus raffinée, ni la moins chère, mais probablement la plus joueuse. Son prix de 9 999 euros à son lancement la positionnait de façon compétitive, même si la XSR900 GP 2024, qui développe 119 chevaux sur un 890 cc conforme Euro5+, a depuis repoussé les curseurs.

L'esthétique néo-rétro est réussie dans ses grandes lignes. Les optiques circulaires, le compteur à fond blanc, la selle surpiquée, le réservoir aux formes arrondies : l'ensemble forme un tout cohérent qui attire aussi bien les nouveaux motards que les puristes en quête d'une machine aussi élégante que performante. Mais quelques détails trahissent les compromis industriels. Les boîtiers plastique logés dans le châssis manquent de soin et jurent avec les platines aluminium ajourées qui, elles, font le travail avec élégance. L'amortisseur arrière d'origine est le point faible le plus flagrant : ses réglages en précharge et détente ne compensent pas une hydraulique insuffisante pour une utilisation engagée. Un remplacement rapide par une unité aftermarket s'impose pour quiconque veut exploiter le potentiel de la fourche inversée de 41 mm, elle franchement bien calibrée.

La selle à 830 mm de hauteur conviendra à la majorité des gabarits, même si elle ne sera pas la plus accueillante pour les courtes trajets répétés. Le réservoir de 14 litres, combiné à une consommation moyenne de 5,2 litres aux 100 km, offre un rayon d'action raisonnable sans obsession de l'autonomie. Pour l'utilisateur urbain ou le passionné de week-ends montagneux, la XSR900 version 2018 reste une base solide, honnête dans ses défauts, convaincante dans ses forces. Elle méritait juste un amortisseur à la hauteur de tout le reste.