Yamaha XSR 125 2026 — Ficha técnica

Quando a Yamaha estabeleceu as bases da sua família XSR, a marca não procurava ressuscitar um modelo do passado. Não se trata de um revival como a Z900 RS ou Bonneville, nem de uma reinterpretação como a Katana. Iwata preferiu destilar uma influência em vez de copiar uma silhueta. Este posicionamento deu origem às XSR 700 e 900, direcionadas respetivamente aos modelos de cilindrada média e aos pilotos experientes. Mas, durante anos, os futuros portadores de licença A2 e os detentores da licença BSR não tinham nada para satisfazer os seus desejos nesta família. A Yamaha XSR 125 preencheu esta lacuna, e a sua atualização Euro 5+ em 2025 com novas cores prova que ela está destinada a durar.

Visualmente, a filiação com a 900 é reivindicada sem complexos. O farol circular de LEDs, as inserções perfuradas em alumínio, as linhas depuradas do depósito, o assento com costuras "Tuck & Roll": tudo contribui para uma coerência estilística que valoriza a pequena cilindrada. As cores propostas, entre tons vibrantes e versões escuras, incluindo a Yamaha XSR 125 preta muito procurada, conferem à moto um caráter urbano assumido, longe da estética agressiva e cortante da MT-125, da qual partilha as entranhas. Mesmo o quadro perimetral Deltabox em aço, o braço oscilante, as rodas. A XSR distingue-se, no entanto, por uma forquilha invertida de 37 mm contra 41 mm na MT, um guiador elevado para uma posição mais relaxada, um pneu dianteiro alargado em 10 mm, um disco dianteiro reduzido a 267 mm e um peso inferior em dois quilogramas para atingir 140 kg totalmente carregada. Escolhas coerentes com uma vocação mais orientada para passeios urbanos do que para desempenho bruto.

O motor segue a mesma lógica piramidal que o resto da gama: três cilindros para a 900, dois para a 700, um único para a 125. Este monocilíndrico de 124,70 cc, herdado da MT-125 e da YZF-R 125, desenvolve 15 cavalos de potência às 10 000 rpm e 11,5 Nm de torque às 8 000 rpm. Estes números estão dentro da norma da categoria, mas a Yamaha aposta numa carta que as suas concorrentes nem sempre possuem: a distribuição variável VVA. Este sistema ajusta a abertura das válvulas em função do regime do motor, otimizando a disponibilidade do torque numa faixa de utilização mais ampla. Com 124 cc, não se fala de desempenho de supermotard, mas este VVA torna o motor mais suave e menos frustrante no dia a dia. A caixa de 6 velocidades completa o quadro, e a velocidade máxima atinge os 110 km/h, o que continua a ser honesto para uma 125 homologada Euro 5+.

A Yamaha XSR 125 tem um preço de 5 199 euros, posicionando-se claramente face à Honda CB 125 R no segmento das pequenas cilindradas premium com um caráter retro-moderno. A comparação Yamaha XSR 125 vs Honda CB125R é inevitável, e as duas máquinas defendem filosofias ligeiramente diferentes. A Honda aposta mais na sportividade contida; a Yamaha assume uma postura mais relaxada, mais lifestyle, com este assento alto de 815 mm que poderá afastar as pessoas de estatura modesta. O painel de instrumentos circular com visualização digital integra o essencial: regime, velocidade, relação engrenada, nível de combustível, consumo médio. Nada de supérfluo, tudo o que é necessário.

Para um jovem com uma licença à procura da sua primeira moto que não se pareça com todas as outras, para um citadino sensível à estética vintage sem querer sofrer as restrições de uma moto antiga de verdade, a Yamaha XSR 125 cumpre o seu contrato com seriedade. O mercado de Yamaha XSR 125 usada começa inclusive a estruturar-se, prova de que a cota deste modelo se mantém bem. A Yamaha conseguiu construir uma oferta coerente em pequena cilindrada, e esta XSR é o elo mais acessível e, sem dúvida, o mais cativante.