Yamaha XJ6 Diversion F 2015 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decide reestilizar completamente a sua XJ6, a mensagem é clara: a Diversion F não se contenta mais em fazer uma boa figura no papel de uma mota de estrada razoável. O carenagem integral muda radicalmente a proposta. As entradas de ar laterais, esculpidas com um cuidado que não se esperava a este preço, lhe dão uma silhueta que se inclina para as desportivas sem o ser. A 7699 euros, a Yamaha XJ6 Diversion F 2015 posiciona-se num segmento congestionado, mas chega com argumentos visuais que as suas versões anteriores não possuíam.

Sob a carroçaria, nada de revolucionário, e é precisamente isso que tranquiliza. O quatro cilindros em linha de 600 cc desenvolve 76 cavalos a 10000 rpm, com um binário de 59,7 Nm disponível desde 6100 rpm. Estes números traduzem uma mecânica viva, linear, que não surpreende jamais no mau sentido. A caixa seis relações trabalha limpa, a corrente final transmite sem brutalidade. Para uma carta A2, a versão limitada da Yamaha XJ6 Diversion F A2 oferece aliás uma base técnica sólida, com uma altura de selim de 785 mm que permanece acessível para a maioria das envergaduras.

O verdadeiro tema, com a versão F, é a proteção aerodinâmica. As versões desnudas ou semi-carenadas da XJ6 mostravam os seus limites passado 130 km/h em autoestrada. Lá, o carenagem completo muda a experiência nas longas distâncias. A Yamaha XJ6 Diversion F vs Honda CBF 600, é precisamente este debate: de um lado a Honda, séria, eficaz, um pouco terrena; do outro, uma Yamaha que assume uma certa ambição estética. Os 17 litros de depósito permitem uma autonomia correta, e os 215 kg todos cheios permanecem dentro da norma do segmento. Face à Kawasaki ER-6F, a comparação é mais apertada. A Kawa joga a sedução com uma linha mais afiada desde a sua reformulação, mas a Yamaha responde por uma mecânica melhor calibrada para os trajetos mistos.

Os retoques aplicados a partir de 2013 — dos quais beneficia diretamente a Yamaha XJ6 Diversion F 2015 — são detalhes que fazem a diferença no quotidiano. O indicador de tensão de corrente evita as más surpresas em viagem, o painel de instrumentos com retroiluminação LED ganha em legibilidade, e o selim antiderrapante melhora a retenção. Nada de espetacular isoladamente, mas o conjunto reflete um cuidado aplicado à ergonomia que os utilizadores fiéis da gama apreciarão. Para aqueles que procuram uma Yamaha XJ6 Diversion F usada, os modelos de 2013 a 2015 constituem a geração mais conseguida: os defeitos de juventude foram corrigidos, os equipamentos racionalizados.

O que se retém da Diversion F, é que ela recusa-se a escolher. Ela mantém um equilíbrio entre o prazer de conduzir de uma 600 desportiva e o conforto de uma mota de estrada capaz de engolir quilómetros. Não é a máquina mais excitante do segmento, nem a mais confortável, mas ela faz as duas com uma honestidade que merece o respeito. O condutor que quer tudo fazer com uma só mota, sem se arruinar, sem sacrificar o estilo, encontrará aqui uma resposta coerente.