Yamaha Tracer 9 GT 2021 — Ficha técnica

Imaginez un roadster qui aurait passé l'hiver à se muscler, à se rembourrer les valises et à ingurgiter toute l'électronique disponible dans les catalogues fournisseurs. Ce serait la Yamaha Tracer 9 GT 2021, une machine que l'on ne peut ranger dans aucune case commode. Pas une routière au sens noble, pas un trail, pas un roadster pur : quelque chose entre les trois, un crossover qui revendique sa singularité à 13 999 euros et qui, sur le papier comme sur la route, a de sérieux arguments à faire valoir.

Le moteur trois cylindres en ligne porté à 890 cm3 développe 119 chevaux à 10 000 tr/min et 93 Nm de couple à 7 000 tr/min. C'est le même bloc que la MT-09, traité cette année avec soin, qui gagne en caractère sans perdre en souplesse. Ce trois-pattes a une signature sonore reconnaissable, quelque part entre le grondement carré d'un twin et le chant cristallin d'un quatre cylindres. Il tire fort dès les mi-régimes, répond vite, et pousse jusqu'à une vitesse annoncée de 225 km/h. Pour un essai yamaha tracer 9 gt sur route ouverte, c'est le genre de moteur qui rend les longues étapes plaisantes et les petites routes franchement amusantes.

Ce qui distingue vraiment la GT de la version standard, c'est la suspension pilotée KYB avec son système KADS. L'IMU centrale inertielle dialogue en permanence avec l'ECU, la commande hydraulique et le calculateur de suspension pour ajuster l'amortissement en temps réel. Deux modes : A-1 pour rester sportif sur le sec, A-2 pour absorber les routes défoncées avec plus de souplesse à la fourche de 41 mm et au monoamortisseur. C'est un niveau de sophistication que la FJR 1300 a ouvert chez Yamaha, mais que la yamaha tracer 9 gt 2021 exploite avec plus de finesse grâce à sa plateforme renouvelée. Par rapport à une Triumph Tiger Sport 660 ou une Honda NT1100, ce système adaptatif représente un avantage concret au quotidien, pas seulement un argument marketing.

Les phares adaptatifs en virage complètent le tableau technologique. Une LED par côté s'active dès que l'inclinaison dépasse 7 degrés et que la vitesse franchit 5 km/h. Ce n'est pas aussi progressif que ce qu'offre la FJR avec ses trois LEDs par côté, mais c'est une aide réelle la nuit sur route sinueuse. Les valises de série, assez larges pour accueillir un casque intégral, s'accrochent sur des fixations flottantes qui absorbent les vibrations transmises par la mécanique. C'est un détail qui compte sur 800 kilomètres. Les poignées chauffantes à dix positions sont là aussi, et quiconque a roulé en novembre sait ce que valent dix degrés de chaleur dans les mains à l'aube.

Le package électronique est copieux. Quatre modes de conduite, trois niveaux de contrôle de traction, anti-wheeling à trois seuils, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, double écran TFT et ABS à géométrie variable selon l'angle. Le cadre CF Deltabox en aluminium moulé sous pression, les jantes SpinForged allégées et les pneus Bridgestone T32 composent un ensemble qui pèse 220 kg pleins faits. C'est 7 kilos de plus que la Tracer 9 standard, et 7 kilos de moins que la 900 GT qu'elle remplace. Pour une machine aussi équipée, c'est une progression honnête. La selle à 810 mm de hauteur, réglable comme le guidon et les repose-pieds, s'adresse à un pilote polyvalent : routard régulier, grand touriste du week-end, commuteur ambitieux.

La yamaha tracer 9 gt 2021 prix à 13 999 euros la positionne face à la Kawasaki Versys 1000 SE et à la BMW F 900 XR. Elle est plus vive que la Kawasaki, moins premium que la BMW, plus engagée que les deux. Le réservoir de 19 litres avec une consommation annoncée à 5 litres aux cent donne une autonomie théorique proche de 380 kilomètres, renforcée par la béquille centrale qui simplifie les pleins et l'entretien. Pour les propriétaires qui souhaitent personnaliser leur machine, les accessoires yamaha tracer 9 gt 2021 sont nombreux : échappements Akrapovic, sacoches Givi, supports de navigation compatibles Garmin figurent parmi les options les plus populaires sur les forums. La GT n'est pas parfaite. La hauteur de selle peut décourager les gabarits courts, et le prix grimpe vite dès qu'on commence à cocher des options. Mais en série, elle offre déjà plus que ce que ses concurrentes imposent en supplément. C'est son vrai point fort.