Yamaha Tracer 9 GT Plus 2023 — Ficha técnica

Quand un constructeur décide d'ajouter un suffixe à son modèle phare, deux scénarios sont possibles : une opération marketing creuse sur un produit quasi identique, ou une vraie montée en gamme qui justifie le surcoût. Avec la Tracer 9 GT+, Yamaha a clairement choisi la deuxième voie, en embarquant sur un sport-touring déjà solide une couche technologique qui place cette machine dans une catégorie à part.

Le moteur trois cylindres en ligne de 890 cc reste l'épicentre de la proposition. Ses 119 chevaux à 10 000 tr/min et son couple de 93 Nm disponible dès 7 000 tr/min en font un bloc vif, musical, avec ce grain particulier que les bicylindres ne pourront jamais reproduire. À 223 kg tous pleins faits pour un réservoir de 19 litres, la balance est correcte dans le segment, et la consommation annoncée à 4,8 litres aux cent laisse espérer plus de 390 kilomètres d'autonomie sur une pleine charge. Sur autoroute, c'est un argument concret. La selle à 820 mm reste accessible à un gabarit moyen, et face à une Kawasaki Ninja 1000 SX ou une Honda NT1100, la Tracer se positionne comme la plus sportive dans l'âme, quitte à sacrifier un peu de confort pur au profit du dynamisme.

Ce qui distingue vraiment la version GT+ de sa cadette, c'est l'intégration d'un radar à ondes millimétriques de 200 grammes, logé discrètement à l'avant sous une trappe de protection. Ce capteur alimente un régulateur de vitesse adaptatif qui gère seul l'accélération et la décélération entre 30 et 160 km/h, avec quatre distances de suivi paramétrables. Le système reste actif dans les virages, ce qui est rare et bienvenu sur une moto destinée aux grands raids. Il détecte même les manœuvres de dépassement via le clignotant pour accompagner la remise des gaz progressivement. Le shifter bidirectionnel peut être utilisé sans couper l'ACC, ce qui évite des transitions abruptes lors des changements de rapport. Sur le papier, c'est sophistiqué ; sur route, c'est reposant sur les longues distances, en particulier pour les routards qui avalent les kilomètres d'autoroute sans vouloir gérer en permanence leur allure.

Les suspensions KYB à réglage électronique aux deux roues font le lien entre le radar, l'IMU six axes et le freinage. Ce système unifié, désigné UBS, redistribue les forces de freinage avant-arrière en tenant compte de l'inclinaison et des informations radar, pour limiter les risques de blocage en courbe. Les amortisseurs inversés de 41 mm à l'avant et le mono-amortisseur arrière à précharge réglable électroniquement permettent d'adapter le comportement à la charge et aux conditions sans sortir l'outil. C'est ce type de cohérence entre tous les systèmes qui fait la différence sur une machine à 16 999 euros ; sans ça, le prix serait difficile à défendre.

L'écran TFT de 7 pouces centralise la gestion des quatre modes de conduite, la connectivité Bluetooth et Wi-Fi, la navigation via une intégration Garmin sur abonnement, et l'ensemble des informations ACC. Les commodos rétroéclairés fluidifient la prise en main. On pourra chercher l'accessoire moto yamaha tracer 9 gt plus pour personnaliser davantage une machine déjà bien dotée de série, notamment avec la selle en similicuir cousu main qui tranche avec les finitions plastiques que l'on rencontre encore trop souvent à ce niveau de prix. Ce GT+ s'adresse avant tout au grand routier technophile, celui qui parcourt 20 000 kilomètres par an et qui veut l'équivalent moto des systèmes d'aide à la conduite présents sur les voitures premium. Si vous cherchez une yamaha tracer 9 gt plus occasion pour réduire la facture, le millésime 2023 reste une base solide et les évolutions introduites depuis sur la yamaha tracer 9 gt plus 2025 sont davantage cosmétiques qu'architecturales. Le tarif de la yamaha tracer 9 gt plus 2025 prix confirme cette continuité de positionnement haut de gamme dans la catégorie. Pour le pilote qui préfère gérer lui-même chaque paramètre, la version GT sans le suffixe suffit amplement. Pour tous les autres, le plus est réel.