Yamaha Tenere 700 World Raid 2022 — Ficha técnica

Imaginez la carte postale : une piste ocre qui se perd entre deux dunes, une machine couverte de poussière jusqu'au phare, et ce double réservoir caractéristique qui trahit d'emblée les intentions de la bête. La yamaha tenere 700 world raid ne cherche pas à séduire dans une concession ; elle cherche à convaincre quelque part entre le Maroc et la Mongolie.

Yamaha connaît cette histoire par coeur. Les XT 600, 660 et 750 Ténéré ont construit leur légende sur les pistes du Dakar dans les années 80 et 90, une époque où la compétition se mesurait en kilomètres de sable avalés, pas en modes de conduite sélectionnables. Quand la marque a ressuscité le nom en 2019 en posant le bicylindre CP2 de la MT-07 dans un double berceau tubulaire acier, le résultat était séduisant mais sage. La World Raid, elle, représente l'étape d'après : pas une version habillée avec des sacoches en option, mais une véritable variante à l'architecture repensée pour ceux qui veulent aller vraiment loin.

Le moteur, 689 cm3 en configuration 270 degrés, développe 74 chevaux à 9000 tr/min et 68,6 Nm à 6500 tr/min. Yamaha n'y a pas touché, et c'est un choix cohérent : le CP2 est vif, caractériel, et il tourne juste. Là où la World Raid innove profondément, c'est sur la capacité d'emport de carburant. Deux trappes d'accès devant la selle, une architecture double réservoir totalisant 23 litres, conçue pour que le centre de gravité reste plus bas qu'avec le réservoir unique de 16 litres de la Ténéré standard. En pratique, la conception limite les ballottements de carburant et préserve la maniabilité malgré les 16 kilos supplémentaires qui portent la machine à 220 kg tous pleins faits. L'autonomie annoncée frôle les 500 kilomètres. Contraignante à remplir, avec ses deux trappes à manoeuvrer séparément, cette installation reste une vraie réponse technique à un vrai problème de grands voyageurs.

Les suspensions reçoivent le même soin. La fourche inversée KYB de 43 mm gagne 20 mm de débattement pour atteindre 230 mm, avec une précharge désormais réglable en plus de la détente et de la compression. L'amortisseur arrière suit avec ses 220 mm de débattement et un amortisseur de direction Öhlins à 18 positions pour dompter les terrains cassants. La garde au sol progresse à 250 mm. Sur la yamaha tenere 700 world raid vs africa twin, le débat se pose naturellement : la Honda CRF1100L joue dans une catégorie de poids et de prix supérieure, avec un bicylindre plus puissant et une électronique plus fournie, mais elle pèse aussi sensiblement plus lourd et se révèle moins agile en tout-terrain vrai. La Yamaha tient un positionnement cohérent : trail sérieux, pilotage accessible, off-road réel.

L'électronique évolue sans trahir l'esprit d'origine. L'ABS propose trois modes : fonctionnement normal, désactivation sur la roue arrière pour jouer des dérapages sur terrain meuble, extinction totale pour les pilotes expérimentés. L'écran TFT couleur de 5 pouces remplace la dalle LCD sobre de la version standard, avec trois affichages distincts dont un mode Raid façon road-book avec deux triplomètres à rebours simultanés. Pas de GPS intégré, mais un port USB pour y brancher le sien. Simple, pratique, sans fioriture inutile.

La selle se situe à 890 mm, soit 15 mm de plus que la Ténéré ordinaire. C'est haut, objectivement. Les gabarits moyens devront composer avec ce chiffre, ce qui explique d'ailleurs l'activité soutenue sur les forums dédiés autour des solutions d'abaissement, du kit déco yamaha tenere 700 world raid aux crash bars de protection en passant par les yamaha tenere 700 world raid akrapovic qui font saliver les puristes. Le marché des accessoires s'est structuré rapidement autour de cette machine, signe que sa communauté est engagée. Pour les acheteurs qui regardent du côté d'une yamaha tenere 700 world raid occasion, signalons la campagne de rappel lancée par Yamaha en août 2023 sur les machines des millésimes 2022 et 2023 : un collier de serrage mal positionné en usine sur le faisceau du commodo gauche pouvait provoquer le déboîtement du commutateur de clignotant. Les 691 machines concernées sur le marché français (numéros de série DM116, de 0000101 à 0004256) devaient passer en concession pour une intervention gratuite.

À 12 999 euros, la World Raid coûte environ 2 600 euros de plus que la Ténéré de base. C'est le prix d'une vraie intention : suspensions de qualité, double réservoir conçu intelligemment, équipement de série calibré pour les grands espaces. Elle s'adresse à un pilote expérimenté qui sait ce qu'il veut faire avec une moto, quelqu'un qui n'a pas besoin d'un catalogue d'assistances pour se sentir en sécurité mais qui apprécie que la machine soit prête avant lui. Pas une trail du dimanche, pas non plus un engin de compétition déguisé : un outil sérieux pour les gens sérieux qui préfèrent les horizons aux ronds-points.