Yamaha SZR 660 2000 — Ficha técnica

Um monocilíndrico de trail em um chassi de esportiva japonesa dos anos 90, era uma ideia de gênio ou um beco sem saída técnico? Ao lançar a SZR 660 em 1996, a Yamaha ousou um palpite audacioso, longe dos quatro cilindros estridentes. O objetivo era claro: propor uma moto com um visual esportivo marcante, com uma parte-ciclo séria, sem se arruinar. O coração da fera, emprestado do trail XTZ 660, desenvolve 48 cavalos a 6500 rpm para 54,9 Nm de torque. Números que, associados a um peso seco de 159 kg, prenunciam agilidade, mas não a loucura das grandes potências.

O chassi Deltabox em alumínio e a suspensão invertida de 41 mm herdados da TZR 250 japonesa prometem um comportamento refinado. No papel, a receita para uma pequena esportiva acessível, ideal para a carteira A2, é sedutora. Mas uma vez na sela, o casamento revela suas limitações. O monocilíndrico, embora enérgico em um trail, se mostra estranhamente polido e discreto neste chassi esportivo. Falta mordida em baixas rotações e exige ser mantido acima de 3500 rpm para responder, abafado por um silenciador muito eficiente. A velocidade máxima de 186 km/h é honrosa, mas estamos longe da pesca e da sensação vertiginosa de um pequeno quatro cilindros. Para quem busca uma base para um projeto cafe racer, este motor confiável, mas muito prudente, é um ponto de partida que demandará trabalho.

É contudo nas curvas que a Yamaha SZR 660 encontra sua razão de ser. Seu chassi, preciso e tranquilizador, convida a brincar com os contra-braquagens sem o medo de ser sobrepujado por uma potência excessiva. É uma excelente escola para aprender a priorizar a trajetória e a velocidade de passagem. Os freios, com um disco dianteiro de 320 mm, são suficientes para esta máquina leve. A posição de pilotagem, muito engajada com semi-guidões baixos, é claramente voltada para o esporte, tornando os trajetos urbanos penosos a longo prazo. É uma moto para as estradas sinuosas, não para o cotidiano na cidade.

Hoje, encontrar uma Yamaha SZR 660 usada no LeBonCoin ou em outro lugar é a única maneira de saborear esta curiosidade. Seu preço novo na época, em torno de 6660 €, a tornava uma alternativa econômica. O balanço é misto. Ela oferece a entrada em um mundo esportivo com um chassi de qualidade, uma manutenção simples e um seguro frequentemente moderado. Mas sempre pecará por seu motor muito pacato para os pilotos em busca de arrepios. É uma máquina para um viajante exigente no comportamento, mas indulgente na mecânica, ou para um jovem com a carteira A2 querendo se familiarizar com uma esportiva de caráter único, bem longe dos padrões. Uma proposta que, finalmente, talvez tivesse apenas vinte anos de atraso.