Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008 — Ficha técnica

Lembre-se do ronco áspero do velho quatro cilindros refrigerado a ar-óleo, fiel ao posto desde 1995. Essa voz, a Suzuki sepulta para 2008, e a Bandit 650 inicia um novo capítulo de sua existência. A fabricante de Hamamatsu não quis trair a fórmula que faz o sucesso de sua middleweight há treze anos, mas as normas Euro 3 não perdoam mais. Fora então o motor à moda antiga, dá lugar a um quatro em linha novinho em folha, refrigerado a água, alimentado por injeção eletrônica. A receita muda de cozinheiro sem mudar de sabor, pelo menos no papel.

Sob o tanque de 19 litros pulsa agora um 656 cc muito mais civilizado que seu antecessor. A potência sobe para 85 cavalos plenos a 10500 rpm, o torque atinge o ápice de 61,8 Nm por volta de 8900 giros, ou seja, um rendimento bem mais moderno do que antes. O diâmetro curto de 65,5 mm associado a um curso breve de 48,7 mm denuncia uma mecânica voltada para os altos regimes, enquanto as antigas Bandit privilegiavam o torque em regime médio. Com 11,5 de taxa de compressão e uma velocidade máxima anunciada de 210 km/h, abandona-se definitivamente o registro do roadster pesadão para entrar no do polivalente capaz de fazer frente a uma Honda Hornet 600 ou a uma Yamaha FZ6.

O chassi, por sua vez, não se incomoda com reviravoltas. A Suzuki mantém seu berço duplo tubular em aço, sua suspensão dianteira convencional de 41 mm com 130 mm de curso, e seu monoamortecedor traseiro calibrado em 126 mm. Nada de aristocrático aí dentro, mas uma geometria sadia que comprovou seu valor tanto nas estradas vicinais de domingo quanto no caminho para o trabalho na segunda de manhã. Os 215 kg a seco se fazem sentir na hora de tirar a máquina da garagem, em contrapartida são esquecidos já nas primeiras curvas. A altura do banco ajustável, calibrada por padrão em 770 mm, continua sendo uma assinatura preciosa para acolher tanto o motociclista de um metro e sessenta quanto o de um metro e noventa.

No quesito freios, dois discos de 290 mm pinçados por pinças de dois pistões fazem o trabalho na dianteira, auxiliados por um disco traseiro de 240 mm. Sem monoblocos radiais nem refinamento japonês fora do preço, apenas o suficiente para frear eficazmente os ímpetos do quatro cilindros. A versão S oferece uma bolha mais generosa para devorar os quilômetros de estrada, e o ABS, opcional, merece o acréscimo tarifário para quem roda no inverno ou na chuva. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente completam um caderno de encargos sem surpresas, mas também sem notas fora do tom.

A 5499 euros para o modelo nu, a Bandit continua sendo o que sempre foi, a saber, um terrível argumento econômico na categoria. A Hornet exige mais, a FZ6 também, e a nova Kawasaki ER-6n toca outra partitura com seu bicilíndrico mais afiado em baixa. Para o jovem com habilitação A que quer um quatro cilindros tranquilizador, para o viajante que busca uma montaria honesta sem sangrar sua poupança, para o motociclista experiente que quer uma segunda moto boa para tudo, a GSF marca as caixinhas certas. Ela não fará sonhar os amantes de chassis refinados nem os fãs de mecânica exótica, mas continuará a frequentar as concessionárias e os classificados com a regularidade de um metrônomo. O banditismo ainda tem belos dias pela frente.