Suzuki GSF 650 Bandit N 2015 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que a Suzuki GSF 650 Bandit N reinava sobre o segmento dos roadsters middleweight? Em 2015, Hamamatsu tenta manter sua veterana viva com uma reestilização cosmética, mas o mundo mudou ao seu redor. O quatro cilindros em linha de 656 cc ainda cospe seus 85 cavalos a 10 500 rpm, com um torque de 61,8 Nm ajustado a 8 900 giros. Números honestos, nada além disso, que colocam essa mecânica numa zona de conforto mais do que de performance. O bloco refrigerado a água, chegado tardiamente à linhagem Bandit, permanece um motor confiável e macio, perfeito para engolir quilômetros sem se fazer perguntas. Mas diante das Yamaha MT-07 e MT-09, da Kawasaki ER-6n ou da Triumph Street Triple, esta ficha técnica cheira mais a meados dos anos 2000 do que à modernidade.

Do lado do estilo, a Suzuki fez um esforço, ainda assim. O farol redondo histórico, assinatura da Bandit desde 1995, cede seu lugar a uma óptica com linhas mais trabalhadas, evocando vagamente a SVF Gladius. O painel ganha em legibilidade com um indicador de marcha engatada e uma tipografia cuidada. As setas e retrovisores afinam-se, as carenagens laterais adotam curvas mais fluidas, e o bloco do motor recebe um tratamento preto que lhe dá um pouco mais de caráter. A lanterna traseira lembra a das antigas GSX-F, uma piscadela aos conhecedores. Tudo isso permanece superficial, certamente, mas contribui para dar um ar renovado a uma máquina cuja arquitetura não mudou fundamentalmente.

A parte ciclística, justamente, acusa sua idade. O chassi berço duplo tubular em aço carrega o conjunto a 240 kg com todos os fluidos, um peso considerável que se sente na cidade tanto quanto nas sequências de curvas. A suspensão telescópica de 41 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem um curso correto de 130 e 126 mm respectivamente, mas sem regulagem aprofundada. A frenagem confiada a dois discos de 310 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões faz o trabalho, sem proporcionar sensações particulares na manete. O assento baixo a 770 mm tranquiliza os baixinhos e os iniciantes, um verdadeiro ponto forte para uma máquina que claramente mira esse público.

E o preço em tudo isso? A 6 249 euros nova, a Bandit 650 jogava a carta da acessibilidade. Aliás, é no mercado de usados que ela faz todo o sentido hoje. Seja você buscando o preço de uma Suzuki GSF 650 Bandit N 2010 na França, o de uma versão 2009, ou mesmo de uma Suzuki GSF 650 Bandit N e S de 2007, encontrará valores particularmente suaves, frequentemente abaixo da barreira dos 3 000 euros para um exemplar bem conservado. As avaliações sobre a Suzuki GSF 650 Bandit N e S 2008 convergem todas para a mesma constatação: uma moto sem surpresas, robusta, econômica no uso, com um tanque de 19 litros que permite uma autonomia confortável. Não é a mais empolgante da garagem, mas aquela que nunca vai te deixar na mão.

A Suzuki GSF 650 Bandit N continua sendo uma proposta racional num mercado que migrou para a emoção e o torque em baixas rotações. Ela não rivaliza mais com as referências atuais do segmento, é um fato. Mas para uma habilitação A2, uma primeira moto grande ou um uso cotidiano sem frescuras, ela conserva argumentos sólidos. Seu quatro cilindros linear empurra sem solavancos até 210 km/h em velocidade máxima, sua caixa de seis marchas troca sem engasgar, e sua transmissão por corrente exige apenas uma manutenção básica. Uma moto ferramenta, sincera e sem pretensão, que formou gerações de motociclistas e continua rodando sem reclamar no asfalto francês.