Yamaha SCR 950 2021 — Ficha técnica

Quando o scrambler se tornou o figurino preferido das agências de marketing, cada construtor lançou sua própria fantasia. A Yamaha não escapou da regra, e a SCR 950 nasceu desse exercício: pegar uma custom existente, a XV950, e colar-lhe os atributos visuais do gênero. Guidão largo elevado, protetores de garfo, linha de escape remonta, roda dianteira de 19 polegadas calçada em 100/90 contra um 140/80 em 17 na traseira. O resultado é a Yamaha SCR 950 scrambler, apresentada pela primeira vez em 2017 e ainda nos classificados hoje, o que diz algo sobre seu capital de simpatia.

Sob o reservatório de 13 litros, o V-twin de 942 cm³ refrigerado a ar joga em seus fundamentos. Seus 52 cavalos a 5500 rpm não farão tremer os cronômetros, mas o torque de 79,5 Nm disponível desde 3000 rpm conta outra história. É um motor que empurra no baixo, que ronca, que dá a impressão de puxar nas rédeas de um animal forte em vez de reclamar de rotações. Para o teste da Yamaha SCR 950 em condições reais, essa característica faz toda a diferença na estrada sinuosa ou na saída da aldeia: não é preciso reduzir a toda hora, o torque faz o trabalho. No lado da economia, 5,1 litros por 100 km para 252 kg totalmente abastecidos, é honesto para uma máquina desse porte.

A ficha técnica da Yamaha SCR 950 revela uma garfo telescópica de 41 mm, configuração clássica sem ajuste sofisticado. O curso permanece limitado para um scrambler exibido como tal, e a altura do solo de 145 mm não deixa muita margem diante de uma Triumph Street Scrambler ou mesmo uma Royal Enfield Himalayan quando o asfalto desaparece. O ABS de série é um argumento sério, especialmente para os detentores da carteira A2 que procuram uma máquina acessível sem restrição nessa cilindrada. O banco de 830 mm impõe um gabarito mínimo, mas permanece razoável para o formato custom. O sistema de frenagem a disco duplo na frente e atrás garante sem brilhar, e a tela LCD sob o sol às vezes pede um pouco de concentração para ser legível.

A honestidade exige falar da correia de transmissão. É o verdadeiro grão de areia nos mecanismos da Yamaha SCR 950 custom: macia, silenciosa, sem manutenção, ela se adapta perfeitamente à estrada. Mas na saída da pista, entre os pedregulhos e a lama, ela suporta pouco as agressões repetidas. Não é um defeito em si, é uma limitação de projeto que situa claramente a máquina. A SCR 950 não é um verdadeiro scrambler no sentido funcional do termo; é uma custom com uma encenação aventureira, e isso muda a natureza do contrato passado com o comprador. Aqueles que querem provocar os caminhos de terra com regularidade irão procurar uma máquina com transmissão por corrente.

Resta um objeto coerente para quem procura uma moto de caráter, à vontade na estrada de campo, capaz de um desvio por um caminho de terra sem reclamar, e fácil de personalizar graças a um mercado de acessórios Yamaha SCR 950 bem fornecido. Para uma Yamaha SCR 950 usada, os preços observados no mercado a posicionam favoravelmente em relação às alternativas europeias, frequentemente mais caras na compra. A 9.999 euros novos no lançamento, ela mirou certo. O preço da Yamaha SCR 950 no mercado de usados a torna acessível a um público mais amplo, urbano e viajante do fim de semana, que quer estilo sem a fatura premium de uma Ducati Scrambler ou o caráter bruto de uma máquina inglesa. Uma escolha ponderada, assumida, longe da postura de marketing da qual ela é originária.