Yamaha R1M 2024 — Ficha técnica

Até que ponto uma máquina pode se aproximar da essência pura da corrida, permanecendo legalmente homologada para a estrada? A Yamaha R1M, em sua versão 2024, continua a brincar com essa fronteira tênue. Não é uma moto para dar a volta ao quarteirão, é um instrumento calibrado para aqueles que entendem que o cronômetro é a única verdade. Com seus 200 cavalos entregues a 13500 rotações, seu motor crossplane permanece uma anomalia no mundo dos quatro cilindros em linha, oferecendo um torque de 113,8 Nm que se sente como uma pressão constante, mais do que uma explosão brutal. O chassi périmetral de alumínio e as suspensões Öhlins semi-ativas, específicas para a R1M, orquestram essa potência com uma precisão cirúrgica.

O preço, anunciado a 27999 euros, é uma barreira. Coloca imediatamente esta Yamaha R1M em um diálogo acirrado com concorrentes como a Ducati Panigale V4. A comparação é inevitável: aqui, não se tem um V4 italiano rugindo, mas um quatro em linha japonês que ressoa, uma ferramenta talvez menos carismática, mas frequentemente percebida como mais confiável e mais fácil de explorar ao limite. O equipamento Öhlins ERS, com sua forquilha pressurizada, visa justamente essa exploração total, reduzindo a cavitação para uma amortecimento mais constante, mesmo sob os ataques mais violentos. O peso, anunciado a 202 kg totalmente abastecida, é um argumento a seu favor, mesmo que a carenagem em fibra de carbono não faça milagres na balança.

O que realmente distingue a R1M 2024 de sua irmã padrão, além das suspensões, é seu software. O aplicativo YRC Setting e o sistema Y-TRAC de telemetria são ferramentas para o piloto sério. Eles permitem não apenas esculpir os sete modos eletrônicos à mão, mas também dissecar cada sessão, cada curva, cada aceleração. Fala-se aqui de uma moto que lhe dá dados, como um treinador, para melhorar seu 0 a 100 km/h ou seu tempo no circuito. É uma abordagem metódica, quase científica, da pilotagem rápida.

Para quem? Absolutamente não para um iniciante. Esta máquina é a escolha do viajante que se tornou pistard assíduo, ou do competidor amador que quer uma ferramenta de desenvolvimento sem passar pela categoria de moto puramente circuito. O tanque de 17 litros e a sela de 860 mm lembram que a estrada é possível, mas é apenas um pretexto. Seu verdadeiro terreno é o asfalto liso e as curvas fechadas. Os freios radiais e os pneus de 200 mm na traseira estão lá para confirmar essa vocação.

Em última análise, a Yamaha R1M, desde sua gênese em 2015 até os modelos 2023 e 2024, permanece um objeto particular no mercado de esportivas de alta performance. Ela não busca ser a mais bonita ou a mais sonora. Ela busca ser a mais eficiente, a mais dócil ao limite, e a mais rica em ensinamentos para aquele que a pilota. É uma moto que lhe fala por números e curvas de dados, uma máquina de verdade. Se seu preço é proibitivo, olhar para uma Yamaha R1M usada pode ser um caminho de acesso a essa filosofia, para aqueles que aceitam colocar a performance pura no centro de sua experiência moto.