Yamaha R1 1000 YART Suzuka 8H Replica Edition 2024 — Ficha técnica

Quando uma equipe de endurance conquista o segundo lugar na classificação geral do campeonato mundial e chega perto da vitória nas míticas 8 Horas de Suzuka, a tentação de capitalizar sobre o feito é grande. A Yamaha Europe e o YART GYTR Pro Shop não resistiram, e não vamos criticá-los por isso. O resultado toma a forma de uma R1 1000 vestida com as cores da equipe austríaca, oferecida em três níveis de preparação: base, Evo e Factory. Três patamares para três graus de loucura, por assim dizer.

Já na versão de entrada, a ficha técnica impressiona. O quatro cilindros em linha Crossplane de 998 cm3, com seu comando atípico a 270-180-90-180 graus, desenvolve seus 200 cavalos a 13 500 rpm e 113,8 Nm de torque a 11 500 giros. Esse motor, a gente conhece: agressivo, expressivo, dotado de um caráter que o bloco da ZX-10R ou do S1000RR não reproduzem exatamente. Aqui, ele respira através de um escapamento Akrapovic completo e conta com um kit de radiador dedicado para aguentar as sessões de pista mais longas. Tudo isso em um chassi Deltabox em alumínio que contém a massa em 196 kg com todos os fluidos, incluindo o tanque de 17 litros. No papel, é uma arma de circuito.

A parte ciclística confirma essa vocação sem nenhuma ambiguidade. A Öhlins fornece a bengala invertida FGK 219 de 43 mm e o amortecedor traseiro TTX YA468, complementados por um amortecedor de direção. A frenagem fica por conta da Brembo com pinças radiais GP4-RX, pastilhas Z04 feitas para a pista, discos T-Drive de 320 mm na dianteira e um cilindro mestre Corsacorta. Rodas Marchesini em alumínio forjado, calçadas com slicks Bridgestone V02, substituem as rodas originais. Não se trata mais de uma esportiva homologada que se leva de vez em quando ao circuito. Estamos falando de uma máquina de corrida mal disfarçada.

O catálogo de equipamentos reforça a mensagem: ECU racing, pedaleiras recuadas, sistema de troca rápida de roda traseira, emulador para desativar o ABS, carenagem em carbono, protetores de motor, bolha MRA, proteção de manete de freio, comandos programáveis. Cada peça, assinada GYTR, YART ou GB Racing, atende a uma necessidade concreta em uso intensivo de pista. Nada de cosmético aqui. A versão de base é oferecida a 39 999 euros sem impostos, com entrega inclusa na Europa. Para quem quer ir além, a versão Evo eleva ainda mais os componentes Öhlins e Brembo, enquanto a Factory traz uma preparação de motor que leva a potência a 220 cavalos. O preço com impostos da versão intermediária sobe para 47 999 euros. Entramos em uma estratosfera de preços onde apenas pisteiros dedicados e colecionadores assinam o cheque sem hesitar.

A Yamaha anuncia uma produção limitada sem especificar o volume exato. A edição anterior, em 2022, contava com apenas 20 unidades. Pode-se razoavelmente imaginar um número da mesma ordem. Não é uma moto para rodar no domingo de manhã pelas estradas do interior. É um objeto de paixão pura, reservado a pilotos que sabem explorar esse nível de preparação e que dispõem de um orçamento considerável para manutenção, pneus e track days. Diante de uma Ducati Panigale V4 SP2 ou uma BMW M 1000 RR, esta R1 YART joga uma carta diferente: a da endurance, da raridade e de uma herança competitiva muito concreta. Não é um simples adesivo em uma carenagem, mas uma verdadeira extensão da máquina que batalhou sob os holofotes de Suzuka.