Yamaha R1 1000 Jonathan Rea Replica 2024 — Ficha técnica

Imagine a cena. Jonathan Rea, hexacampeão do World Superbike, desembarca na Crescent Yamaha para a temporada 2024 após uma carreira inteira passada sob as cores da Kawasaki. Obviamente, isso merece ser comemorado. E em vez de lançar um simples adesivo comemorativo, a equipe britânica decidiu preparar uma R1 nos mínimos detalhes, estampada com o número 65, fabricada em 65 unidades, e cujo chassi será certificado à mão pelo piloto norte-irlandês e por seu team manager Paul Denning. Eis o cenário montado.

Sob a carenagem, duas opções se apresentam ao futuro proprietário: a pintura de corrida oficial utilizada nesta temporada, ou a decoração escura "Winter Test" usada durante os testes de inverno. A segunda é a minha preferida, mais discreta, quase clandestina, a mil léguas do brilho habitual das séries especiais. Mas não se paga trinta e cinco mil euros apenas pela pintura. A base continua sendo a de uma R1 modelo 2024, ou seja, o quatro-cilindros em linha Crossplane de 998 cm³, com sua ordem de ignição atípica 270-180-90-180, sua taxa de compressão de 13:1 e seus 200 cavalos entregues a 13.500 rpm. O torque atinge o pico de 113,8 Nm para 201 kg com todos os fluidos na balança. Nada de novo sob o capô, mas uma base que permanece referência frente a uma Panigale V4 ou uma RSV4, mesmo que Bolonha e Noale tenham tomado alguma dianteira no terreno da eletrônica.

A Crescent felizmente colocou a mão no bolso para justificar o preço. Um Akrapovic de titânio liberta o ronco característico do Crossplane, rodas Marchesini forjadas aliviam as massas não suspensas, pneus Pirelli SuperCorsa SP colam ao asfalto, um cilindro-mestre Brembo 19 RCS e flexíveis HEL aguçam a mordida no manete, e a transmissão secundária passa por uma corrente DID 520 com relação Gandini 16/41. No quesito suspensões, a Öhlins entra em cena, mas sem garfo completo: apenas um kit cartucho NIX, molas e óleo no garfo invertido de 43 mm original, complementado por um conjunto traseiro TTX e um amortecedor de direção. Pena, por esse preço, teríamos gostado de uma NIX 30 completa.

A atenção aos detalhes vai mais longe com proteções GB Racing e GYTR, um banco de corrida estampado JR, um protetor de corrente "barbatana de tubarão", fixações em titânio Pro-Bolt, uma capa de banco e uma extensão de tanque em carbono. Para os amantes de frenagem cirúrgica, um kit Brembo GP4-RX com discos T-Drive é cobrado a 2.000 libras como opcional, e um pacote garagem da casa se soma por 700 libras. A altura do banco permanece fixada em 855 mm e o tanque de 17 litros permite sessões de pista decentes antes de procurar a bomba, sabendo que a velocidade máxima anunciada ainda flerta com os 300 km/h.

Resta a pergunta incômoda. A 29.995 libras, cerca de 35.100 euros, esta JR Replica custa quase quinze mil euros a mais que uma R1 padrão. Para quem? Claramente não para o pistero pragmático que preferirá investir a diferença em pneus, combustível e um ou dois track days bem aproveitados. Esta série mira o colecionador, o fã incondicional do Rea, aquele que quer uma peça numerada antes que a R1 desapareça definitivamente das concessionárias europeias para sobreviver apenas em versão de pista. Considerando que a edição Crescent anterior se esgotou em trinta e seis horas no final de 2021, os 65 felizardos escolhidos provavelmente já estão identificados. Os demais verão o trem passar, com um sinal de 500 libras na mão, se perguntando se realmente era preciso ter clicado mais rápido.