Yamaha R1 1000 GYTR R24 2024 — Ficha técnica

Guarde as ilusões, a saga rodoviária da R1 chega ao fim. Após um quarto de século tangenciando a linha branca, a esportiva de Iwata se curva diante do cutelo Euro5+ e migra já em 2025 para um universo estritamente reservado ao circuito. Este modelo 2024 representa, portanto, o canto do cisne homologado, e a Yamaha aproveita para sacar uma versão que anuncia claramente a cor do futuro. A R1 GYTR R24 não é mais uma moto de estrada disfarçada de fera de pista, é o inverso assumido.

A sigla GYTR, de Genuine Yamaha Technology Racing, é uma maneira educada de dizer que os engenheiros abriram o catálogo de competição e garimparam sem moderação. O 998 cm³ Crossplane, com seu diâmetro de 79 mm e seu curso curto de 50,9 mm, conserva sua assinatura sonora tão particular. Ele passa, no entanto, pelo moedor de comandos de válvulas mais agressivos, cornetas de admissão retrabalhadas, um obturador que neutraliza o sistema AIS e um escapamento Akrapovic cujo tubo Track Day mantém o volume abaixo do limite aceito em circuito. Os 220 cavalos anunciados superam nitidamente os 200 originais, uma cavalaria que um módulo ECU GYTR e seu chicote dedicado buscam tornar aproveitável em cada fase de pilotagem. Um cabo de interface Windows e um emulador para desviar o ABS completam o pacote, tudo acionado por um simples botão on/off.

O que realmente justifica os 42.500 euros pedidos é a chegada de série da suspensão dianteira Öhlins FGR 251 pressurizada de Ø 43 mm, com 120 mm de curso. É melhor dizer logo, estamos falando do topo de linha, um trem dianteiro que normalmente se cruza nas World Superbike do paddock. O toque se torna cirúrgico, o retorno de informações permite ao piloto posicionar a moto ao milímetro na entrada de curva. O para-lama de carbono alivia a proa e traz um verniz premium, enquanto os pneus Bridgestone R11 em 120/70 e 190/55, os flexíveis aviação e as pinças radiais GYTR sobre discos de 320 mm endurecem ainda mais o tom. A transmissão passa por uma corrente racing de passo 520 e um par 15/42, o suficiente para encurtar as relações para traçados apertados.

Diante da concorrência, o posicionamento é singular. A Ducati Panigale V4 R continua sendo um monstro eletrônico homologado, a BMW M1000RR joga a carta da engenharia total, e a Aprilia RSV4 Factory seduz pela maturidade do chassi. A R1 GYTR R24 se destaca de outra maneira. Ela não é emplacável no estado, sai da caixa com uma carenagem branca crua pronta para receber pintura e adesivos de patrocinadores, e só é vendida em uma rede restrita de GYTR Pro Shops Yamaha. O público-alvo não tem nada de um piloto de fim de semana. Estamos falando do gentleman rider bem equipado, do competidor da Copa da França, da equipe privada que busca uma base sólida para uma campanha nacional.

O senão é o orçamento. A 42.500 euros de base, sem contar os consumíveis, o transporte e a preparação adicional, entra-se em um segmento onde o ticket de entrada escala rapidamente além de uma Panigale V4 SP2 ou de uma CBR1000RR-R SP. A Yamaha sabe disso, e propõe justamente subir ainda mais através de seu departamento GYTR, até o nível Superbike puro e duro. Para os amantes de cronômetro e de track days supervisionados, a R24 marca todos os quadradinhos. Para aqueles que ainda sonhavam em levar sua R1 ao passo de montanha no fim de semana, esta edição soa o fim de jogo. A estrada, isso era antes.