Yamaha MT-10 1000 2025 — Ficha técnica

Quem diria que a Yamaha deixaria morrer seu roadster mais feroz em solo europeu? A Yamaha MT-10 1000 2025, com sua pintura "Ice Storm" de um branco glacial, faz sua despedida no Velho Continente por falta de adequação à norma Euro5+. Uma decisão brutal, quase incompreensível, enquanto a concorrência afia suas armas. A Honda chega com sua CB1000 Hornet a preço agressivo, a Triumph mantém a pressão com a Speed Triple 1200 RS, a Aprilia continua fazendo cantar seu Tuono V4 e a BMW aprimora sua S 1000 R. O timing é cruel para Iwata. Resta esperar que essa ausência seja apenas um parêntese, e que uma sucessora surja rapidamente para defender as cores dos diapasões no segmento hypernaked.

Antes de desaparecer das concessionárias, essa MT-10 havia recebido uma séria renovação. O quatro cilindros em linha de 998 cm3 com virabrequim cross-plane, herança direta da R1, desenvolve 165,9 cavalos a 11 500 rpm e 111,8 Nm de torque a 9 000 rpm. Quantos cavalos tem a Yamaha MT-10 1000 2025, exatamente? Quase seis a mais que a geração anterior, com um torque reforçado na faixa intermediária entre 4 000 e 8 000 giros. O resultado se traduz em uma retomada mais franca em média rotação, ali onde realmente se pilota no dia a dia. O cross-plane conserva sua assinatura sonora única, aquele ronco irregular e rouco que ninguém mais oferece na categoria, amplificado por um sistema de escapamento em titânio redesenhado e um circuito de admissão retrabalhado.

No quesito estilo, a MT-10 trocou suas linhas angulosas e suas entradas de ar do radiador talhadas a machado por um desenho mais orgânico, mais fluido. A dianteira conserva seu olhar de predador, faróis de R1 encimados por luzes LED afiladas, mas o conjunto ganha em coerência. O tanque, as laterais, a traseira: tudo foi suavizado sem perder o caráter ameaçador que faz a identidade da máquina. Ela continua feia para uns, magnética para outros. É precisamente isso que a torna cativante.

A parte ciclo se apoia em um quadro perimétrico em alumínio derivado da esportiva, uma suspensão dianteira invertida KYB de 43 mm totalmente ajustável e um mono-amortecedor da mesma qualidade. Ambos oferecem 120 mm de curso. Dois discos dianteiros de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões, um cilindro-mestre radial Brembo com reservatório separado, um disco traseiro de 220 mm: a frenagem se propõe à altura dos 212 kg com todos os fluidos. O entre-eixos contido em 1 405 mm e a balança longa em alumínio prometem uma agilidade surpreendente para uma máquina desse porte. O banco posicionado a 835 mm e o tanque de 17 litros completam um conjunto feito para devorar estrada com voracidade, capaz de atingir 250 km/h. A eletrônica deu um salto considerável: tela TFT colorida de 4,2 polegadas (um pouco modesta diante da concorrência), central inercial de seis eixos, quatro modos de potência, controle de tração sensível ao ângulo, anti-empinamento, gerenciamento do freio-motor, ABS em curva e sistema YRC que supervisiona o conjunto por meio de quatro perfis de pilotagem personalizáveis. O câmbio de seis marchas vem acompanhado de um quickshifter bidirecional, e um piloto automático facilita as viagens longas.

A potência da Yamaha MT-10 1000 2025 a coloca diante de rivais temíveis. Seu preço de 15 599 euros a situa na faixa alta do segmento, sensivelmente acima do valor de lançamento da MT-10 1000, que girava em torno de 12 990 euros nos primeiros anos. Diante de uma Honda CB1000 Hornet posicionada mais abaixo ou de uma BMW S 1000 R equipada com suspensão semiativa como opcional, a relação custo-benefício é discutível. Mas nenhuma concorrente oferece esse motor cross-plane, essa personalidade bruta, essa mistura de sofisticação eletrônica e caráter visceral. A MT-10 se dirige a pilotos experientes que querem um roadster potente capaz de rodar na cidade, encadear curvas na estrada e se expressar na pista durante um track day. Seu desaparecimento do catálogo europeu deixa um vazio que ninguém preenche de verdade. A Yamaha tem todo interesse em voltar rápido.