Ducati 848 evo CORSE 2012 — Ficha técnica

O que diferencia uma esportiva italiana de uma simples moto rápida? Às vezes, é um amortecedor, um quickshifter e uma pintura que dá arrepios só de olhar. A Ducati 848 Evo Corse Special Edition 2012 representa exatamente esse algo a mais que Bolonha sabe destilar quando se trata de transformar uma base já sólida em objeto de desejo assumido.

Sob a carenagem tricolor vermelha, branca e preta herdada do departamento de competição, encontramos o bicilíndrico em L a 90° de 849 cc. A potência da Ducati 848 Evo Corse atinge 140 cavalos a 10 500 rpm, combinados com 98 Nm de torque disponíveis a partir de 9 750 giros. Números que a colocam no topo das médias cilindradas esportivas da época, diante de uma Triumph Daytona 675 certamente mais leve, mas bem menos potente, ou uma MV Agusta F3 que competia na mesma faixa de preço. A taxa de compressão de 13.2:1 e o diâmetro supercurso (94 x 61.2 mm) denunciam um motor pensado para altas rotações. Esse twin canta alto e forte, mas é preciso ir buscá-lo. Os fãs de torque em baixas rotações podem seguir adiante.

O que justifica o preço da Ducati 848 Evo Corse, fixado em 15 690 euros zero-quilômetro em 2012, é sobretudo o nível de equipamento enxertado nessa versão SE. O amortecedor traseiro Öhlins substitui a unidade original e transforma o comportamento do trem traseiro. Os discos dianteiros Brembo passam para 330 mm com pinças radiais de quatro pistões, uma frenagem digna de uma máquina de categoria superior. O Ducati Quick Shift permite trocas de marcha ascendentes sem cortar o acelerador, uma verdadeira alegria na pista. E o controle de tração DTC, ajustável em oito níveis, oferece uma rede de segurança bem-vinda para explorar os 140 cavalos no molhado ou em saída de curva. O sistema de aquisição de dados DDA completa o pacote para os pilotos que gostam de analisar suas sessões em detalhes. Por cerca de 2 000 euros a mais em relação à versão standard, a relação qualidade-equipamento é difícil de contestar.

Com 168 kg a seco e 194 kg com todos os fluidos para um tanque de 15,5 litros, a Ducati 848 Evo Corse SE se mantém contida em massa. O banco posicionado a 830 mm e o chassi treliça tubular de aço, suspenso por uma bengala invertida de 43 mm oferecendo 127 mm de curso, desenham um temperamento claramente orientado para a pista. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 confirmam essa vocação. Capaz de atingir 270 km/h, essa italiana se destina a pilotos experientes que querem uma supersport de caráter sem cair na desmesura de uma literbike. No mercado da Ducati 848 Evo Corse usada, os exemplares em bom estado são negociados hoje em torno de 11 500 euros, o que a torna uma porta de entrada sedutora para o esporte italiano de alta gama. A versão 2013 prolongou a carreira do modelo com ajustes menores, mas foi justamente a safra 2012 que estabeleceu as bases dessa Corse numerada. Ao contrário dos hábitos de Bolonha, a produção não foi limitada a uma cota precisa, tornando a ficha técnica da Ducati 848 Evo Corse acessível a um público mais amplo do que as séries ultraconfidenciais da marca.

Esportiva sem ser extrema, exclusiva sem ser inacessível, a 848 Evo Corse SE ocupa um nicho que poucos fabricantes sabem explorar. Nem verdadeira pisteira nem simples rodoviária vestida para o domingo, ela fala àqueles que querem andar rápido com estilo, sentir o caráter de um twin italiano e aproveitar um chassi preciso sem se arruinar em seguro ou em consumíveis. Um teste da Ducati 848 Evo Corse geralmente basta para entender por que essa máquina marcou os espíritos muito além do seu segmento.