Ducati 848 evo CORSE Special Edition 2013 — Ficha técnica

Quem ainda lembra que, entre a 749 e a 1098, a Ducati encaixou uma cilindrada bastarda, um 849 cm³ que não se enquadrava nas categorias habituais? É justamente isso que torna a Ducati 848 evo Corse Special Edition tão singular. Para 2013, Bolonha decidiu oferecer à sua esportiva média uma última volta de pista com uma edição especial que cheira a paddock e trajetórias traçadas no fio da navalha.

No papel, o bicilíndrico em L a 90 graus entrega 140 cavalos a 10.500 rpm e 98 Nm de torque a 9.750 giros. Números que colocam essa italiana no patamar das grandes, diante de uma Triumph Daytona 675R certamente mais leve, porém menos vulcânica, ou de uma MV Agusta F3 com temperamento mais afiado. A taxa de compressão de 13,2:1 e o curso ultracurto de 61,2 mm denunciam um motor projetado para subir de giros com apetite. Esse twin não tem a suavidade de um quatro cilindros japonês — ele pulsa, vibra e lembra a cada esticada de rotação que existem dois pistões ali embaixo e nada mais.

O que diferencia a Ducati 848 evo Corse Special Edition 2013 da 848 evo convencional está nos detalhes que importam. O tanque passa a ser de alumínio, com 2 mm de espessura, o que permite economizar um quilo e ao mesmo tempo adicionar 2,5 litros de capacidade, totalizando 15,5 litros. Um compromisso inteligente quando se sabe que o consumo em pista sobe rápido. O amortecedor traseiro Öhlins substitui o mono de série e oferece um curso de 120 mm perfeitamente calibrado para o pisteiro exigente. Na dianteira, a suspensão invertida de 43 mm com seus 127 mm de curso complementa um chassi treliça tubular de aço cuja receita a Ducati domina há décadas. A frenagem Brembo com seus dois discos de 330 mm de fixação radial e pinças de quatro pistões inspira confiança imediata. Some o shifter e um controle de tração ajustável em oito níveis, e você tem uma máquina pronta para rodar assim que descer do caminhão.

A pintura em preto e cinza valoriza o quadro vermelho vivo, assinatura visual que basta para identificar a fera num parque fechado lotado. Com 168 kg a seco e 194 kg com todos os fluidos, essa esportiva se mantém contida para um twin dessa cilindrada, mesmo que uma 675 inglesa se saia melhor na balança. O banco empoleirado a 830 mm não fará concessão aos mais baixos, mas é o preço a pagar por um triângulo piloto-pedaleiras-guidão talhado para o ataque. Os pneus em 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira oferecem um compromisso coerente entre grip e estabilidade, sem cair na armadilha do pneu largo demais que deixaria a direção pesada.

A 15.990 euros, a conta é salgada para uma máquina que jamais vai competir em Superbike. Mas é justamente aí que mora seu charme. Essa 848 se destina ao piloto amador que quer uma Ducati de circuito sem a brutalidade de uma 1199 Panigale, ao frequentador de track days que busca uma ferramenta precisa e gratificante sem arruinar o orçamento em pneus traseiros formato superbike. Ela envelhece bem, essa pequena italiana. E essa edição Corse continua sendo, sem dúvida, a mais desejável da linhagem.