Ducati 848 Dark 2010 — Ficha técnica

Por que pagar mais caro por pintura? É a pergunta que a Ducati faz com esta 848 Dark safra 2010, uma versão despojada de seus adornos coloridos, mas não de seus argumentos dinâmicos. O princípio é simples: pega-se a 848 standard, veste-se de preto fosco integral, tiram-se 750 euros da conta, e deixa-se a mecânica falar. A 13 500 euros, é uma porta de entrada para o universo Superbike de Bolonha que merece atenção.

Sob essa vestimenta sombria bate o mesmo bicilíndrico em L a 90 graus da versão clássica. 849 cc, 134 cavalos a 10 000 rpm, 96 Nm de torque a 8 250 rpm. Os números falam por si: estamos no registro de um motor quadrado, com diâmetro de 94 mm para um curso de apenas 61,2 mm, talhado para subir nas rotações com uma fúria tipicamente italiana. A taxa de compressão de 12:1 confirma o caráter afiado da mecânica. Diante de uma Triumph Daytona 675 ou de uma MV Agusta F3, a Ducati joga a carta da cilindrada e do torque superiores. Diante de sua irmã mais velha, a 1198, oferece um porte mais compacto e um peso a seco de 168 kg que facilita o manuseio. É uma esportiva que não exige o físico de um piloto de World Superbike para ser explorada, mas que recompensa generosamente quem ousa buscar a potência lá em cima nas rotações.

O chassi treliça tubular de aço, assinatura Ducati, envolve esse twin com a precisão que se espera de uma máquina nascida em Borgo Panigale. A suspensão dianteira tele-hidráulica de 43 mm oferece 127 mm de curso, o monoamortecedor traseiro 120 mm. Nada de revolucionário no papel, mas o conjunto funciona com uma coerência que impõe respeito tanto na estrada quanto na pista. A frenagem, dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, complementada por um simples disco de 245 mm na traseira, mostra-se à altura do temperamento da máquina. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 seguem o padrão da categoria, com um trem traseiro suficientemente largo para absorver a cavalaria disponível.

Resta a questão do posicionamento. Com seu banco a 830 mm e seu tanque de 15,5 litros, a 848 Dark não mente sobre suas intenções: é uma esportiva pura, não uma touring disfarçada. A autonomia será modesta, o conforto do passageiro anedótico, e os trajetos diários rapidamente penosos. Mas não é isso que se pede a ela. Ela mira o piloto que quer uma Ducati Superbike sem o preço da 1098, que prefere o preto fosco às pinturas tricolores, e que pretende investir os euros economizados em consumíveis ou evoluções de chassi. A base técnica é idêntica à da 848 standard, e é justamente esse seu melhor argumento. Sem compromisso mecânico, apenas uma escolha estética que alivia a conta. Para um pisteiro iniciante ou um apaixonado por esportivas italianas que controla seu orçamento, a fórmula continua relevante.