Yamaha FZS 1000 Fazer 2004 — Ficha técnica

O que se obtém quando se enxerta o quatro cilindros de uma R1 em um chassi de roadster polivalente? A Yamaha FZS 1000 Fazer, simplesmente. Uma receita que os engenheiros de Iwata aperfeiçoaram entre 2001 e 2005, e que ainda hoje continua sendo uma das propostas mais pertinentes do mercado de usados para quem busca uma grande roadster capaz de fazer tudo.

O bloco 998 cc em linha, quatro tempos, cinco válvulas por cilindro, foi seriamente revisado para deixar o mundo das pistas e se instalar nas ruas. Dutos de admissão redesenhados, carburadores adaptados, virabrequim mais pesado, embreagem modificada. O resultado se lê na ficha técnica da Yamaha FZS 1000 Fazer: 143 cv a 10.000 rpm e, sobretudo, 105,9 Nm de torque disponíveis já a partir de 7.500 rpm. Menos brutal que na esportiva da qual se originou, esse motor privilegia a usabilidade. O impulso se instala firmemente por volta das 3.500 rpm, torna-se generoso em regime médio e se mostra verdadeiramente musculoso acima das 5.000 rotações. O caráter permanece vivo, a mecânica sabe lembrar suas origens esportivas, mas a entrega de potência não pega mais de surpresa em uma curva fechada. Para quem hesita entre as safras, a Yamaha FZS 1000 Fazer 2002 e a Yamaha FZS 1000 Fazer 2003 compartilham a mesma base técnica, com as evoluções permanecendo cosméticas até a safra 2005.

O duplo berço tubular em aço acolhe essa mecânica com firmeza. Instalado em um banco posicionado a 825 mm, o piloto desfruta de uma posição levemente inclinada para frente, natural e envolvente. A suspensão dianteira telescópica de 43 mm e o monoamortecedor com bieletas, ambos reguláveis, filtram corretamente as imperfeições do asfalto mantendo a rigidez necessária quando o ritmo aumenta. Os 236 kg com todos os fluidos são esquecidos uma vez em movimento, graças a uma distância entre eixos de 1.450 mm bem calibrada e um centro de gravidade contido. A frenagem herdada da R1, disco duplo na dianteira e disco simples na traseira, oferece potência e dosagem tranquilizadoras. Pena que a Yamaha FZS 1000 Fazer ABS nunca tenha sido oferecida no catálogo, uma escolha discutível para uma rodoviária desse calibre.

O conforto, justamente, constitui o ponto de atrito. O tanque de 21 litros permite uma autonomia correta se o consumo da Yamaha FZS 1000 Fazer for controlado, mas afasta as coxas e acaba pesando nas viagens longas. O banco, firme, não perdoa além de 200 quilômetros. Quanto à pequena bolha, ela desempenha mais um papel estético do que protetor. Diante de uma Suzuki Bandit 1200 S mais confortável ou de uma Kawasaki Z1000 mais agressiva no estilo, a Fazer se posiciona como o compromisso inteligente, aquele que não sacrifica nada no aspecto dinâmico. A versão GT, a Yamaha FZS 1000 Fazer GT, corrige aliás parcialmente esses defeitos com baús laterais e uma bolha elevada.

A manutenção da Yamaha FZS 1000 Fazer permanece razoável para um quatro cilindros japonês, e a confiabilidade mecânica não exige nenhuma ressalva em particular. Basta ficar atento à bateria da Yamaha FZS 1000 Fazer, que envelhece mal se a moto dorme muito tempo na garagem. Oferecida nova por cerca de 9.290 euros em 2004, ela é negociada hoje a preços muito acessíveis no mercado de usados. Para comprar uma Yamaha FZS 1000 Fazer, é provavelmente a melhor relação custo-benefício do segmento das grandes roadsters. As opiniões sobre a Yamaha FZS 1000 Fazer convergem todas para a mesma constatação: uma moto generosa, fácil de pilotar, feita para o motociclista que quer uma única máquina capaz de dar conta da semana na cidade e do fim de semana nas estradinhas. Não é a mais refinada, nem a mais espetacular, mas tremendamente eficiente.