Yamaha FZS 1000 Fazer 2005 — Ficha técnica

O que se obtém quando se enxerta o quatro cilindros de uma R1 em um chassi feito para o dia a dia? A Yamaha FZS 1000 Fazer, simplesmente. Comercializada desde 2001 e ainda presente no catálogo em 2005, essa rodoviária esportiva retoma uma receita que a pequena Fazer 600 já havia validado com maestria. Só que aqui, o nível das sensações sobe um degrau. Com 998 cm3, 143 cavalos a 10 000 rpm e 105,9 Nm de torque a 7 500 giros, a ficha técnica da Yamaha FZS 1000 Fazer de 2005 fala por si só. Estamos longe de uma simples roadster urbana.

O bloco quatro cilindros em linha herdado da R1 passou por uma cura de civilização para se adaptar ao uso rodoviário. Dutos de admissão redesenhados, virabrequim mais pesado, embreagem e transmissão modificados: a Yamaha voluntariamente domou o temperamento explosivo do motor pisteiro para torná-lo utilizável no cotidiano. O resultado se sente desde as primeiras voltas de roda. A resposta em baixa rotação continua franca, o empuxo se instala com firmeza por volta de 3 500 rpm e se torna verdadeiramente musculoso acima de 5 000. O consumo da Yamaha FZS 1000 Fazer permanece razoável para um porte desses, desde que não se provoque demais a zona vermelha. Na estrada, o tanque de 21 litros permite belas etapas sem parada. A velocidade máxima anunciada de 260 km/h lembra que o potencial não tem nada de simbólico.

No quesito chassi, o duplo berço tubular em aço faz o trabalho com um rigor tranquilizador. A forqueta tele-hidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos reguláveis, oferecem um compromisso entre estabilidade e conforto que coloca a Fazer um patamar acima de muitas concorrentes da época, com a Suzuki Bandit 1200 S à frente. A frenagem retoma a base da R1, com seus dois discos dianteiros de 298 mm pinçados por pinças de quatro pistões. Francamente, nesse ponto, não há nada a reclamar. A manobrabilidade surpreende para uma máquina de 236 kg com tanque cheio; a posição de pilotagem, levemente inclinada para frente, coloca o piloto em um compromisso sport-touring bem pensado, com um banco a 810 mm do solo. Para quem busca um pouco mais de segurança, a Yamaha FZS 1000 Fazer ABS também existe, uma escolha sensata considerando o torque disponível.

Porém, nem tudo são flores nessa Fazer. O banco, firme, vira motivo de queixa assim que o passeio ultrapassa as duas horas. A bolha faz figuração: bonita de se olhar, ineficaz contra o vento. O tanque, um pouco largo, afasta as coxas e acaba incomodando nos trajetos longos. E depois há esse acabamento, correto e nada mais, que denuncia um orçamento apertado depois de instalado o motor. Percebe-se que os engenheiros capricharam na mecânica e negociaram o resto. O câmbio de seis marchas com transmissão por corrente funciona na tradição Yamaha: confiável, mas não o mais suave do mercado. A manutenção da Yamaha FZS 1000 Fazer continua acessível e bem documentada, o que conta quando se compra uma moto pensada para rodar muito.

A quem ela se destina? Ao motociclista que quer um quatro cilindros generoso sem a exigência de uma esportiva pura, que procura uma máquina capaz de alternar a semana na cidade e as viagens de fim de semana. Para comprar uma Yamaha FZS 1000 Fazer hoje, conte bem menos que os 9 290 euros do preço de nova na época. As opiniões sobre a Yamaha FZS 1000 Fazer convergem todas para o mesmo veredicto: uma relação custo-benefício arrasadora. Diante da Yamaha FZS 1000 Fazer GT que viria depois com suas malas laterais, a safra 2005 continua sendo a versão mais equilibrada entre caráter esportivo e versatilidade no dia a dia. Uma máquina sincera, que não engana no essencial.