Yamaha 125 DRAGSTAR 2003 — Ficha técnica

Quando a Honda Shadow chegou ao segmento das custom acessíveis ao habilitado A1, a Yamaha levou o golpe como um tapa. A Virago, que reinava sem contestação por anos, de repente se viu ultrapassada, envelhecida, vulnerável. A resposta da marca dos três diapasões não demorou a chegar: buscar no DNA das grandes XVS e declinar o conceito em 125. Assim nasceu esta Yamaha 125 Dragstar, anunciada como a custom japonesa acessível por excelência, com uma estrutura que claramente se inspira nas 600.

E no papel, a promessa é mantida. Visualmente, a moto impõe respeito. As proporções são generosas, o acabamento é cuidado, o estilo é coerente da roda dianteira de 18 polegadas até o pneu traseiro de 130/90-15. Por 3.965 euros no novo, o preço Yamaha 125 Dragstar nova parecia razoável em comparação com o que a concorrência oferecia. O chassi de berço tubular de aço, a suspensão dianteira telescópica de 35 mm, os dois amortecedores traseiros: tudo transmite a solidez old school de uma chopper pensada para durar. Entendemos por que, anos depois, a Yamaha 125 Dragstar usada ainda circula abundantemente no leboncoin.

O problema reside no motor. Este bicilindro em V de 124 cc, herdeiro aprimorado da Virago, desenvolve 13 cavalos a 10.000 rotações e entrega 9,8 Nm a 8.000 rotações. Esses números seriam corretos para uma máquina leve, mas com 144 kg em ordem de marcha a serem movidos, a conta não fecha. A caixa de 5 marchas ajuda a extrair cada watt disponível, a compressão de 11:1 mostra que os engenheiros buscaram tirar o máximo do diâmetro de 41 mm, contudo a Shadow ainda se mostrava superior na prática. O carburador Yamaha 125 Dragstar e o CDI Yamaha 125 Dragstar frequentemente foram o centro das discussões de proprietários buscando otimizar as retomadas, o ajuste do carburador Yamaha 125 Dragstar se tornando quase um ritual de iniciação para os apaixonados da marca. Adicione a isso vibrações perceptíveis em rotação elevada e uma sonoridade que carece de caráter, e o twin tem dificuldade em convencer frente ao bloco Honda da época.

Seria injusto parar por aí. O motor Yamaha 125 Dragstar não é ruim, ele é simplesmente limitado. No uso diário, em estradas secundárias ou na cidade, a moto se mostra dócil, saudável, fácil de se viver. O banco baixo de 670 mm tranquiliza as pessoas de estatura modesta, o tanque de 9,5 litros oferece uma autonomia correta antes de procurar um posto. A velocidade máxima de 110 km/h limita a máquina ao seu território natural, longe das autoestradas. Para um jovem habilitado A1 que sonha com uma custom sem querer uma moto de iniciante com aparência barata, este é um argumento sólido. As peças de reposição Yamaha 125 Dragstar permanecem disponíveis, o que explica a longevidade do modelo no mercado de usados.

A Yamaha 125 Dragstar 2001 e a Yamaha 125 Dragstar 2002 haviam estabelecido as bases, e esta versão 2003 representa uma versão aprimorada de uma moto que nunca conseguiu destronar sua adversária direta. Os entusiastas da personalização frequentemente a veem como uma base de Yamaha 125 Dragstar bobber ou um ponto de partida para um projeto Yamaha 125 Dragstar chopper. Talvez seja aí sua verdadeira vocação: não bater na Shadow em seus próprios critérios, mas servir de tela para aqueles que querem uma moto para transformar tanto quanto para conduzir.