Yamaha 125 DRAGSTAR 2000 — Ficha técnica

Quando a Honda chegou com a Shadow no segmento das custom 125, a Yamaha sentiu o golpe. A Virago, que liderava há anos, de repente se tornou datada, ultrapassada, antiquada. A resposta da Yamaha não demorou: buscar no DNA de suas grandes custom, copiar os códigos visuais dos modelos de cilindrada superior, e lançar a Yamaha 125 Dragstar para retomar a disputa. No papel, a estratégia parecia promissora.

E visualmente, a operação foi bem-sucedida. O tamanho da moto excede amplamente o que se espera de uma 125: tanque proeminente, linha baixa, pneu traseiro em 130/90-15 que ancora a máquina ao solo com autoridade. A sela com 670 mm facilita o contato com o chão para quase todos os tipos de corpo, o que atrai iniciantes atraídos pela estética custom sem querer lutar com uma máquina muito alta. Com 3.965 € no lançamento, o preço da Yamaha 125 Dragstar nova parecia justificado em relação ao acabamento cuidadoso e ao trabalho realizado nos plásticos e nos cromados. Nesse ponto, a Drag Star enterrava a Virago sem discussão.

O problema está sob a tampa da cabeça do cilindro. O bicilindro em V de 124 cc, derivado da Virago, mas retrabalhado, oferece 13 cv a 10.000 rpm e 9,80 Nm de torque a 8.000 rpm. Esses números seriam aceitáveis se a máquina não pesasse 144 kg em ordem de marcha. O motor Yamaha 125 Dragstar tem dificuldade em impulsionar esse peso com vivacidade, e a caixa de 5 marchas não faz milagres. O carburador Yamaha 125 Dragstar também exige um ajuste cuidadoso para obter uma carburação limpa, especialmente a frio. As vibrações transmitidas aos punhos e aos apoios para os pés em rotações elevadas lembram que não estamos diante de uma mecânica de última geração. Diante do monocilindro ágil e sonoro da Shadow, o twin Yamaha soa oco, no literal e no figurado.

O que salva a situação é o comportamento na estrada. A suspensão dianteira telescópica de 35 mm e os dois amortecedores traseiros oferecem um compromisso conforto-estabilidade honesto para uso urbano e suburbano. O freio dianteiro, um disco de 282 mm preso por uma pinça de dois pistões, é suficiente para a tarefa. A velocidade máxima de 110 km/h coloca a máquina no limite para viagens em rodovias, sem mais. É uma ferramenta para o dia a dia, não uma máquina de emoções.

Hoje, é fácil encontrar uma Yamaha 125 Dragstar usada no leboncoin, frequentemente a preços muito acessíveis. As peças de reposição Yamaha 125 Dragstar permanecem disponíveis, e a comunidade de proprietários fornece recursos úteis para o ajuste do carburador Yamaha 125 Dragstar ou a substituição do cdi Yamaha 125 Dragstar. Alguns se divertem transformando a máquina em Yamaha 125 Dragstar bobber ou em Yamaha 125 Dragstar chopper, o que lhe cai surpreendentemente bem. A plataforma se presta bem a modificações leves, e o kit motor Yamaha 125 Dragstar permite devolver um segundo fôlego a uma mecânica desgastada. Não é a melhor custom 125 de sua época, mas conseguiu criar uma base de fãs fiéis que sobreviveram amplamente melhor do que sua reputação comercial.