Yamaha 125 DRAGSTAR 2002 — Ficha técnica

Quando a Honda lançou a Shadow no mercado de custom 125, a Virago da Yamaha levou um golpe do qual nunca se recuperou. A resposta da marca aos diapasões não demorou a chegar: em vez de remendar a antiga, a Yamaha vasculhou seu catálogo de motores maiores para extrair os códigos de estilo e aplicá-los a esta Yamaha 125 Dragstar, apresentada em 2001 e continuada em 2002. Um V-twin bicilíndrico em V alojado em um chassi duplo berço tubular de aço, linhas que imitam as grandes custom americanas, uma altura de sela a 670 mm para apoiar os pés no chão sem esforço. No papel e em repouso, a proposta é sedutora.

Em pé diante dela, compreendemos a ambição. O tamanho impressiona para uma 125, os pneus largos de 130/90-15 na traseira incham os flancos como em uma verdadeira custom, e os acabamentos são cuidados bem além do que oferecia a Virago. Para quem procura uma moto Yamaha 125 Dragstar usada no leboncoin ou nos pequenos anúncios, o primeiro contato visual é frequentemente decisivo, e a moto joga essa carta com eficiência. O preço Yamaha 125 Dragstar nova era exibido em torno de 3965 euros na época, um posicionamento premium na categoria.

Onde o problema reside é sob a tampa de culasse. O motor Yamaha 125 Dragstar, bicilíndrico em V de 124 cc, desenvolve 13 cavalos a 10 000 rotações por minuto para um torque de 9,8 Nm a 8 000 rotações. Números que obrigam a trabalhar a caixa de cinco marchas sem trégua para manter a aparência, em uma moto que pesa 144 kg em seco. A velocidade máxima plafona a 110 km/h, o que é suficiente para circular, mas deixa pouco de reserva assim que a autoestrada aponta o fim do seu asfalto. As vibrações transmitidas por este twin carecem de filtragem, e a sonoridade não tem o caráter rugoso e comunicativo que se esperaria de um V-twin custom. Diante do motor Honda da Shadow, a sensação é claramente em desvantagem, o que pesou muito na batalha comercial.

Ainda assim, a Yamaha 125 Dragstar 2002 não é uma máquina ruim. Ela é sã, previsível e tranquilizadora de pilotar, o que a torna uma base honesta para uma licença A1 ou um condutor regressando à moto após uma longa pausa. A garra telescópica de 35 mm e os dois amortecedores laterais traseiros fazem seu trabalho sem pretensão. O freio a disco de 282 mm na frente morde corretamente, o tambor traseiro de 130 mm assegura o essencial. O ajuste carburador Yamaha 125 Dragstar é um assunto recorrente nos fóruns, prova de que a comunidade permanece ativa em torno deste modelo. As peças de reposição Yamaha 125 Dragstar ainda se encontram facilmente, e alguns preparativos em Yamaha 125 Dragstar bobber ou Yamaha 125 Dragstar chopper testemunham uma moto que se presta bem à personalização.

O veredito final é o da história: a Shadow ganhou este round. Não por defeito da Dragstar, mas porque a Yamaha não tinha os argumentos motor para sustentar suas ambições estéticas nesta cilindrada. Permanece uma custom 125 cativante, visualmente bem-sucedida, da qual ainda se encontram belas motos Yamaha 125 Dragstar usadas a preços razoáveis. Uma escolha coerente para quem quer rodar custom sem se arruinar, desde que aceite que o estilo prevalece sobre a vivacidade.