UM DSR Aventure 2022 — Ficha técnica

Aqui está um objeto que resume, por si só, os paradoxos da nossa época. A UM, marca americana nascida da montagem de componentes chineses, propõe uma supermotard líquida com injeção, repleta de um visual aventureiro, para um peso seco de 130 quilos. A DSR Aventure pretende fundir a agilidade urbana do supermotard com uma pretensão ao viagem leve. Um programa ambicioso para um monocilíndrico de 124 cm³.

O motor respira amplamente, com um diâmetro de 58 mm para uma carreira relativamente curta, uma arquitetura típica de uma mecânica que gosta de rodar. Os números confirmam: é preciso empurrá-lo a 9750 rpm para extrair seus 15 cavalos, e o torque máximo chega quase tão alto na faixa de rotação. Não é uma máquina de baixa rotação, ela pede para se jogar com a caixa de seis marchas para permanecer na zona útil. O resfriamento líquido permite conter o calor durante um uso contínuo, uma necessidade neste tipo de mecânica.

O chassi exibe intenções claras. Um banco a 760 mm oferece uma posição dominante, perfeita para cortar o trânsito ou escanear as trilhas. A distância entre eixos de 1451 mm e a altura do solo de 235 mm prometem estabilidade e uma bela aptidão ao curso de suspensão. Os pneus de 17 polegadas, dimensão roadbook típica dos supermotards, e o freio combinado orientam o uso para a estrada ou os caminhos estabilizados. Não é uma fera de trail resistente, mas um urbano disfarçado de explorador.

Estamos diante de uma proposta econômica e pragmática. O quadro de aço, as suspensões hidráulicas simples, mas com um amortecedor traseiro de pré-carga ajustável, o freio a disco único em cada roda: tudo aqui é pensado para a robustez e a facilidade de manutenção mais do que para o desempenho absoluto. Com onze litros de combustível, a autonomia será contada, mas coerente com um uso principalmente periurbano.

Esta UM DSR Aventure se dirige ao neófito esperto ou ao morador da cidade que busca uma ferramenta divertida, leve e visualmente distintiva sem se arruinar. Ela não pretende rivalizar com uma KTM 690 SMC R ou mesmo uma Yamaha XT660X. Ela oferece, antes, um passe de entrada no mundo dos supermotards, com um estilo aventureiro que lisonjeia o ego. É uma moto de segundo fôlego, para as pequenas estradas de domingo e os estacionamentos dos supermercados, com um sorriso extra.