KTM 125 SMC R 2026 — Ficha técnica

A KTM sabe fazer derrapagens. Ao longo dos anos, ao observarmos a linha SMC e SMR, esta marca austríaca construiu a sua reputação na arte do supermotard, desde a 690 SMC R até à 450 SMR de competição. Em 2025, uma nova era começa com a chegada muito aguardada das KTM 125 SMC R junto dos distribuidores KTM autorizados em todo o mundo, para além das 390 SMC R, 125 Enduro R e outros membros de uma família em pleno renovação. O fabricante austríaco finalmente entra no terreno do supermotard acessível, aquele das licenças A1 e dos jovens que querem assinar a sua primeira carta de apresentação no asfalto em derrapagem.

O que salta à vista na KTM 125 SMC R 2026 é a coerência visual com o restante da gama. Empoleirada sobre as suas rodas de 17 polegadas calçadas com pneus de estrada, o quadro treliçado em aço cromoly pintado de laranja reivindica claramente uma parentesco com a Duke. Não é plágio interno, é estratégia industrial bem elaborada. Os engenheiros retomaram a estrutura tubular de base, trabalharam o ângulo de direção, reforçaram a rigidez em alguns pontos e adaptaram os suportes traseiros para obter um comportamento mais adequado ao supermotard. O sub-chassis é tubular, o braço oscilante em alumínio provém da gama Adventure atual. A forquilha invertida de 43 mm oferece 230 mm de curso, o amortecedor traseiro também, o que situa a máquina nos padrões do género. Apenas o amortecedor aceita um ajuste, em pré-carga apenas.

Sob este belo quadro laranja, o monocilíndrico de 124,99 cm3 desenvolve 15 cavalos à 10 000 rpm para 11,5 Nm de torque a 7 750 rpm. É o limite legal, ponto. O motor beneficiou de revisões bem-vindas: cabeça de cilindro otimizada, injeção melhorada, caixa de 6 relações refinada, intervalos de manutenção elevados a 10 000 km. A embraiagem anti-saltos está incluída, e um shifter permanece disponível opcionalmente. A velocidade máxima anunciada a 115 km/h situa honestamente este 125 SMC R face aos seus rivais, nomeadamente a Husqvarna FS 125 que partilha a mesma plataforma, ou ainda as propostas italianas de Beta e Sherco, geralmente um pouco mais leves.

Pois é aqui que está o problema. Com 145 kg todos cheios, e mais de 150 kg com o depósito de 9 litros cheio, a KTM 125 SMC R não pode reivindicar a leveza como argumento principal. Um supermotard deve ser vivo e ágil; aqui, a massa é sensivelmente mais elevada do que em algumas concorrentes mediterrânicas. A sela a 860 mm não facilitará a confiança dos pilotos baixos, e a ausência de jantes raiadas irá surpreender os puristas do estilo SM. Estas escolhas explicam-se pela mutualização de componentes com a Duke, o que permite alinhar o preço, mas não são isentas de consequências no comportamento dinâmico. O travagem Bybre, com o seu disco dianteiro de 320 mm comprimido por uma pinça de 4 pistões de fixação radial e o seu disco traseiro de 240 mm, faz o trabalho sem desencadear entusiasmo particular. O ABS é de série, o modo Supermoto para debicar o ABS traseiro está disponível, mas opcionalmente pago. É uma decisão contestável numa moto que se destina por definição a jogar de cotovelos no asfalto.

Resta que a KTM 125 SMC R 2026 se apresenta com uma dotação tecnológica séria para a sua categoria. A instrumentação TFT a cores de 4,2 polegadas, a conectividade Bluetooth, a gestão das chamadas e da navegação a partir do guiador, tudo isto posiciona a máquina bem acima do que se encontrava neste segmento há ainda alguns anos. Qual é o preço de uma KTM 125 SMC R nova? A resposta é 5 749 euros, ou sensivelmente mais do que uma Duke 125 de base, mas com uma proposta claramente diferenciada para quem sonha em trotar entre os cones ou em abordar um estágio supermotard em boas condições. Não é uma máquina perfeita, mas é uma máquina séria, assinada por uma marca que sabe exatamente o que significa derrapar.