Triumph Trident 660 2021 — Ficha técnica

Como atrair os jovens para uma marca que, até então, atuava principalmente no segmento de motos maiores? A Triumph sempre careceu de uma moto de entrada, um verdadeiro primeiro passo para o seu universo. A Street Triple, mesmo em sua versão 660, permanece um modelo muito definido para um iniciante. A ideia era, portanto, criar uma porta de entrada, uma moto que ostente o emblema sem assustar. É exatamente esse o papel da nova Triumph Trident 660, uma roadster que chega para disputar o segmento acirrado das motos de porte médio.

Esta pequena britânica exala um charme imediato. Seu design é arredondado, quase tímido, mas com um toque de provocação em suas linhas. A traseira está particularmente bem cuidada, com este suporte de placa integrado ao braço oscilante que evita o feio porta-bagagem adicional. É uma moto com educação, distante do visual bruto e cru de algumas concorrentes. Para manter o preço anunciado de 7.995 euros, algumas escolhas foram feitas. O chassi é uma nova montagem tubular de aço, mais econômico que o alumínio das Street Triple, mas que parece perfeitamente adaptado ao seu uso. A garrafa invertida Showa SFF de 41 mm e o amortecedor mono traseiro são de boa qualidade, mesmo que a suspensão dianteira não ofereça nenhum ajuste. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm na frente e pinças Nissin de duplo pistão, é suficiente sem ser excessiva. Notamos também que a produção é terceirizada na Tailândia, como a maioria das Triumph modernas, uma decisão puramente econômica.

O coração da batalha, e o verdadeiro argumento da Trident 660, se encontra sob seu tanque de 14 litros. Ela é a única nesta categoria a oferecer um motor tri cilindro, uma arquitetura que proporciona musicalidade e progressividade distintas. Este bloco, desenvolvendo 81 cavalos a 10250 rpm e 63,7 Nm de torque a 6250 rpm, é uma evolução inteligente do motor das Street Triple. A Triumph trabalhou em cerca de 70 componentes, modificou as dimensões (74 x 51,1 mm) para favorecer o torque no regime médio. O resultado é um motor onde 90% do torque está disponível entre 3600 e 9750 rpm, perfeito para a estrada. Ele também está preparado para uma limitação A2 simples, perdendo pouco de seu caráter na versão limitada. Diante de uma Yamaha MT-07 (75 cv) ou uma Kawasaki Z 650 (68 cv), a Triumph oferece mais potência e uma assinatura sonora única, sem entrar em conflito direto com sua irmã maior Street Triple S.

A modernidade está presente com um acelerador eletrônico, dois modos de condução (Road e Rain), controle de tração desativável e ABS. O painel de instrumentos mistura uma tela LCD para as informações essenciais e uma pequena tela TFT colorida para os dados secundários. A opção de conectividade permite adicionar gerenciamento de telefone, um sistema de navegação GPS básico ou o controle de uma GoPro. Lamentamos apenas a ausência de uma tomada USB de série, um detalhe para um público jovem sempre conectado. Com uma altura de banco de 805 mm e um peso em ordem de marcha de 189 kg, o acesso é fácil e a manobrabilidade é prometida. Seu preço, embora superior ao de uma MT-07, é justificado pelo motor tri cilindro, a eletrônica mais rica e os longos intervalos de manutenção (16000 km). Uma Triumph Trident 660 usada, portanto, pode ser um bom negócio para amortizar o investimento inicial.

Esta Trident 660 não é uma máquina perfeita. Alguns criticarão sua frenagem por vezes justas, sua suspensão dianteira não ajustável ou seu tanque um pouco pequeno para longas viagens. Mas ela cumpre sua promessa: ser uma Triumph autêntica, acessível e diferente. Ela visa o jovem viajante que quer personalidade sem complexidade, ou o antigo que busca um tri cilindro moderno e leve. Ela também reinventa um nome glorioso, o das Trident históricas, e levanta uma questão simples: por que escolher um twin quando se pode ter um tri cilindro por quase o mesmo preço? No universo por vezes monótono das roadsters médias, esta pequena inglesa finalmente traz uma alternativa real.