Triumph Tiger 1200 Explorer XRt 2016 — Ficha técnica

Muitas vezes se fala em requinte britânico, mas em que princípios ele realmente se baseia quando se trata de uma trail gigante? Com a Triumph Tiger 1200 Explorer XRt, a marca de Hinckley traz sua resposta, e ela não é por meios termos. Imagine um bloco de 1215 cm3, três cilindros em linha entregando 139 cavalos e um torque generoso de 122,6 Nm, tudo isso fixado em um quadro treliçado de aço pesando 254 kg em seco. Os números anunciam a cor: estamos diante de uma máquina projetada para engolir continentes, uma esportiva alta sobre as pernas que não tem medo de encarar.

A filosofia deste modelo é simples: tudo está incluído. O controle de cruzeiro, o ABS ativo em curva, as manoplas aquecidas, a suspensão semi-ativa TSAS, os modos de condução… a lista é longa como uma estrada do Outback. A Triumph até elevou o luxo à integração de assentos aquecidos para o piloto e seu passageiro, um sistema de monitoramento da pressão dos pneus e uma assistência para partida em subida. Comparada a uma BMW R 1200 GS Adventure ou uma Yamaha Super Ténéré 1200, a Tiger 1200 Explorer XRt aposta claramente na opulência tecnológica em vez da austeridade aventureira. Ela se posiciona como a berlina de luxo do segmento, pronta para o grande turismo asfáltico com algumas incursões em caminho estabilizado.

Justamente, vamos falar desses famosos modos. Além dos clássicos Road e Rain, a versão XRt adiciona um modo Sport que crispa ligeiramente as respostas, permite um pouco mais de derrapagem da roda traseira e endurece a suspensão para os enxaimamentos de curvas. O modo Off-Road, por sua vez, é mais uma concessão simbólica ao vocabulário trail do que um convite genuíno ao travessia, dado o peso e as rodas raiadas. O ponto alto do espetáculo permanece o modo ‘Rider Configurable’, que permite ajustar tudo a seu gosto. É aí que o trio eletrônico-guidão-motor assume todo o seu sentido, oferecendo uma personalização apurada para aquele que sabe o que quer.

Mas essa profusão tem um custo, começando por uma fatura de 18.700 euros, e uma massa que flerta com os 270 kg todos cheios com seus 20 litros de gasolina. A fera é imponente, e sua sela a 837 mm não ajudará os de estatura modesta. Ela se dirige ao viajante exigente, aquele que percorre milhares de quilômetros em rodovias e estradas de montanha exigindo um conforto de primeira classe e uma eletrônica onipresente. Para o pistard ou o baroudeiro puro, ela faltará nervosidade e leveza.

No final, a Triumph Tiger 1200 Explorer XRt assume plenamente seu papel de navio-almirante tecnológico. Ela não busca ser a mais radical ou a mais rústica, mas a mais completa e sofisticada no asfalto. É uma máquina que aposta tudo na viagem de longa distância em um cenário sofisticado, uma alternativa muito britânica às teutônicas habituais. Se você procura um companheiro de estrada todo conforto, capaz de queimar o asfalto com certa elegância, ela merece uma olhada. Para o resto, talvez seja preciso se voltar para modelos mais especializados.