Triumph Street Cup 2018 — Ficha técnica

Na era dos roadsters assépticos e dos motores superpotentes, quem ainda se atreve a oferecer uma moto com uma estética assumida, com apenas o que é necessário de cavalos para se divertir sem terror? A Triumph respondeu com a Street Cup, uma máquina que faz muito mais do que piscar para os café-racers vintage. Ela incorpora o espírito travesso, mas com tênis nos pés. Tomemos esta Street Cup 2018, por exemplo. Com seu cilindro duplo de 900 cm3 anunciando 55 cavalos e 80 Nm de torque, os números podem parecer modestos diante de uma concorrência frequentemente inflada. Mas é aí que reside todo o seu gênio: este motor, herdado da Street Twin, entrega seu grande esforço a partir de 3230 rotações, transformando a cidade em um parque de diversões e as estradas do campo em circuitos sinuosos onde a flexibilidade supera a velocidade máxima. Com um peso anunciado de 200 quilos a seco, ela é ágil, previsível, e este consumo medido de 3,9L/100km é um argumento massivo para o uso diário.

A diferença com uma Street Twin básica se paga em visual e postura. A Triumph enxertou um guidão ACE mais baixo, os apoios para os pés recuados emprestados da irmã mais velha Thruxton, e um assento específico com seu encosto, criando uma posição ligeiramente para frente, mais engajada. Estamos longe da verticalidade estrita do roadster, flertando com o visual café-racer sem, no entanto, martirizar as costas. As suspensões Kayaba, com suas garfos de 41 mm e os dois amortecedores traseiros com pré-carga ajustável, são calibradas para esta nova geometria, oferecendo um comportamento mais firme, mais direto. A frenagem, assegurada por discos flutuantes e pinças Nissin de dois pistões, é honesta, o ABS estando presente para garantir a segurança. É uma máquina que convida a brincar com os apoios, a buscar as saídas de curva explorando este torque generoso, sem nunca lhe dar a impressão de montar uma fera de corrida. Para um jovem com permissão A2 visando um modelo em A2, ou para um motociclista procurando uma segunda moto cheia de caráter, esta Triumph Street Cup 900 é uma proposta sedutora.

Mas comprar uma Street Cup é, antes de tudo, se apaixonar pelo seu estilo. O acabamento valoriza os detalhes pintados à mão, as insígnias douradas, os mostradores em aço inoxidável polido. Ela se veste com cores bi-tom impactantes e um escapamento curto com acabamento preto satinado que lhe dá uma voz mais grave. É uma customização de fábrica, pronta para rodar, que evita gambiarras arriscadas. Para aqueles que quisessem ir mais longe, o catálogo de acessórios Triumph é pléthorico, permitindo personalizar sua Street Cup ao infinito, do para-brisa às proteções. No entanto, vamos também olhar por baixo do verniz. Este modelo 2018, como outros Bonneville da época, foi objeto de um recall para um problema potencial de cabo de embreagem. Um controle do número de série se impõe, portanto, antes de qualquer compra usada, para garantir que a revisão tenha sido realizada. É um ponto de vigilância, mas não uma fatalidade, tanto estas motos são globalmente bem finalizadas e confiáveis.

Então, a quem ela se destina? Certamente não ao pistard em busca de tempos de volta, nem ao viajante planando. A Triumph Street Cup visa o cidadão elegante que recusa o anonimato, o motociclista de fim de semana que privilegia o estilo e a sensação à performance pura, e todos aqueles que pensam que uma moto deve contar uma história. Ocasionalmente, com um orçamento em torno de 10.000 €, ela representa uma alternativa muito mais carismática do que um roadster japonês padrão. Não é perfeita: alguns lamentarão a ausência de uma sexta marcha para a autoestrada, ou a relativa modéstia de sua potência. Mas é justamente suas limitações que fazem seu charme. Ela prova, com brio, que o prazer de pilotar não se mede apenas no velocímetro.