Triumph Rocket X Edition Speciale 2015 — Ficha técnica

Imagine um motor de carro familiar, um quatro cilindros bem comportado, enxertado entre as rodas de uma moto. Agora, substitua-o por um três cilindros ainda mais volumoso. Você tem a Triumph Rocket. Esta fera, nascida em 2005, atravessou uma década sem que ninguém ousasse roubar sua coroa de maior cilindrada de série. Então, para celebrar isso, a Triumph não abre o champanhe. Ela lança o preto. A Rocket X Edition Speciale é o aniversário em smoking, uma série limitada a 500 unidades que assume plenamente seu lado sombrio.

A base, já, beira o absurdo. Estamos falando de um motor de 2294 cm3, um três cilindros em linha que entrega um torque de 219 Nm a partir de 2750 rpm. Este valor, maior que o de uma BMW R 1250 GS, significa que você pode esquecer as marchas da caixa. Na cidade, ela engole as ladeiras na terceira sem pestanejar. Os 148 cavalos, bem presentes, parecem quase acessórios tanto a impulsão é imediata e visceral. É preciso, contudo, lidar com uma massa de 367 kg totalmente carregada, um peso que se faz sentir em parado e em manobras lentas. É o preço a pagar por essa desmesura mecânica.

Para esta edição X, a fábrica confiou a condução da festa ao atelier 8-Ball, conhecido por seus trabalhos nas Daytona de corrida. O resultado vai muito além de um simples acabamento preto. O tanque e os para-lamas exibem gráficos sutis que evocam metal bruto, sobre os quais a pintura Jet Black é aplicada com um cuidado obsessivo: seis camadas de verniz e dias de polimento. O preto se estende ao guidão, ao para-brisa, aos escapamentos e às rodas, estas últimas realçadas por uma fina faixa prateada pintada à mão. O assento monoplugue escavado e a placa usinada no cárter de óleo adicionam à exclusividade. É sombrio, mas sofisticado.

No guidão, a Rocket X impõe seu caráter. A estrutura multitubular de aço e a suspensão invertida de 43 mm absorvem o peso, mas a moto permanece uma gigante. Ela se revela surpreendentemente ágil uma vez lançada, impulsionada por seu pneu traseiro de 240 mm de largura, mas é feita para as grandes curvas, não para as curvas fechadas. A frenagem, com seus discos duplos de 320 mm na frente, está à altura da massa a desacelerar. A 19990 euros, ela custa um acréscimo em relação a uma Rocket III standard, mas você compra uma peça única, uma declaração de intenção.

Esta Triumph não se destina a todos. Ela visa o colecionador, o esteta que quer uma custom com uma aura inimitável, ou o viajante que prefere as autoestradas aos desfiladeiros sinuosos. Diante de uma Harley-Davidson Softail ou uma Yamaha VMax, ela joga uma carta radicalmente diferente: a do excesso puro, da desmesura engenhosamente dominada. A Rocket X não é uma moto, é um monumento em movimento. Ela não se compara, ela se impõe. E após dez anos, ela ainda não encontrou uma rival à sua altura.