Triumph Daytona 955i 2003 — Ficha técnica

Você se lembra da sensação de uma moto que tinha alma antes de tudo se tornar asséptico? Em 2003, a Triumph Daytona 955i personificava precisamente esse último suspiro de identidade bruta, uma esportiva europeia que recusava se fundir no molde japonês sem, contudo, ignorar suas lições. Este modelo é o resultado de uma evolução iniciada com a T595 em 1997, uma máquina que marcou o retorno da Triumph na arena das esportivas puras. Para quem busca uma Triumph Daytona 955i usada hoje, é frequentemente este ano de 2003 que é visado, um justo meio-termo entre o caráter dos primeiros modelos e os refinamentos trazidos após 2000.

Sob seu carenagem redesenhada – que, é preciso admitir, emprestava algumas linhas à concorrência nipônica – batia o coração da fera: um três cilindros em linha de 955 cm³ entregando 149 cavalos a 10700 rpm. A marca havia feito seus deveres, ganhando 19 cavalos e aliviando a moto. Com 191 kg em seco, ela se colocava entre as esportivas europeias mais potentes da época. Mas os números não contam tudo. O que seduz é esta personalidade sonora única, este ronronado profundo dos condutos de admissão e este torque generoso desde os mi-regimes, uma desenvoltura que os quatro cilindros japoneses puros seguiam dificilmente. A ficha técnica da Triumph Daytona 955i revela uma máquina concebida para a estrada, com um reservatório de 21 litros e uma altura do assento de 815 mm, compromissos em favor do viajante esportivo mais do que do pistão puro.

Contudo, em sela, as concessões à moda do circuito se fazem sentir. A posição é mais engajada do que na antiga T595, os semi-guidões forçando o torso para frente. O chassi, um multitubular em alumínio, oferece uma rigidez e uma precisão notáveis, transformando a moto em ferramenta bem mais ágil. A garrafa de 45 mm e o monoamortecedor asseguram um bom equilíbrio entre conforto e comportamento em curvas. Mas onde a magia opera é nesta aliança de um motor carismático e de uma parte ciclo séria. Ela talvez não tivesse a ferocidade de uma Yamaha R1 da época, mas propunha uma experiência de condução mais rica, mais comunicativa.

A frenagem, com seu disco duplo na frente, era eficaz e progressiva, típica das boas esportivas da era. Em contrapartida, como frequentemente nesta época, o freio traseiro faltava de mordente. E é talvez aí o resumo desta Daytona 955i 2003: uma máquina de caráter, com suas forças evidentes e seus pequenos defeitos assumidos. Ela não buscava ser a mais radical, mas a mais viva. Para um piloto buscando uma esportiva de temperamento único, capaz de grandes passeios sem se fazer mal nas costas ao mesmo tempo em que oferece sensações fortes, esta Triumph permanece uma escolha pungente. Os fóruns dedicados à Triumph Daytona 955i guardam aliás de adeptos fiéis, e encontrar um manual de oficina Triumph Daytona 955i é o primeiro passo para manter esta mecânica apaixonante. Era uma moto para aqueles que preferiam o gosto do chá forte ao do saké leve, uma última declaração de amor britânica antes do advento da era digital.