Triumph Daytona 955i 2002 — Ficha técnica

Lembre-se do começo dos anos 2000, quando as japonesas dominavam o ringue das esportivas com R1 e Fireblade que ditavam as regras. Nesse contexto, a Triumph Daytona 955i se apresentava como uma forasteira, uma máquina com um caráter bem temperado, forjado em torno de seu famoso tricilíndrico. A geração lançada em 2002, frequentemente procurada hoje em dia no mercado de usados, marca um estágio importante na evolução da linhagem. A Triumph decidiu jogar a carta da racionalização, adotando uma abordagem quase japonesa para se aproximar das referências do segmento.

O trabalho é tangível. A carenagem é revista, ganha um quilo e adota linhas que evocam, sem plagiar, algumas Honda da época. Sob essa nova face, os engenheiros também tiraram peso e extraíram potência. A cabeça do cilindro e a admissão retalhadas permitem que esse motor de 955 cc libere 149 cavalos a 10700 rpm, fazendo da essa Daytona 955i a esportiva europeia mais potente de sua época. Com um peso seco anunciado de 188 kg, os números são respeitáveis. O quadro multitubular em alumínio permanece uma assinatura, mas alguns detalhes como o velocímetro ou a ausência do monobraço na versão padrão podem decepcionar os puristas. É para eles que a Triumph proporá uma edição Centenary, com um superbe monobraço e uma livré verde, um verdadeiro item de colecionador para os amantes da marca.

Mas o essencial reside na experiência de condução. Esse tricilíndrico é uma mecânica inebriante, com uma sonoridade única e um torque de 100 Nm disponível bastante alto, a 8200 rpm. Ele oferece uma flexibilidade superior a um bicilíndrico e uma vivacidade nas rotações que o tornam muito divertido. A posição de condução é mais engajada que na anterior T595, com um banco a 815 mm e semi-guidões que incitam a se inclinar. A geometria aprimorada e um reservatório afinado tornam a máquina mais ágil, mais fácil de colocar no ângulo. Ela é excelente em estrada, estável graças a uma parte-ciclo rigorosa e uma suspensão dianteira de 45 mm eficiente. Contudo, com 219 kg todos cheios, ela ainda não perdeu massa suficiente para rivalizar com as melhores em circuito. Seu sistema de frenagem dianteiro é muito bom, mas o traseiro, como frequentemente nessas gerações, permanece um ponto fraco. E é preciso moderar os gases na saída de curva, pois um excesso pode facilmente alargar a trajetória.

Esta Triumph Daytona 955i de 2002, e os modelos dos anos ao redor como 2001, 2003 ou até 2006, constitui portanto uma proposta interessante para o viajante esportivo que busca uma alternativa às japonesas. Ela jamais será a mais radical ou a mais leve, mas ela carrega uma personalidade forte, uma mecânica cativante e um histórico que atrai ainda hoje uma comunidade ativa, visível nos fóruns dedicados à Triumph Daytona 955i. Para aqueles que consideram uma aquisição, consultar um manual de oficina Triumph Daytona 955i é uma precaução sensata, pois ela demanda um certo saber fazer. É uma moto que progrediu, que oferece muito prazer, mas que permanece fiel à sua identidade: uma esportiva britânica que prefere frequentemente o charme à fria eficiência absoluta.