Triumph Bobber 1200 TFC 2020 — Ficha técnica

O que leva um fabricante de grande série a produzir uma moto da qual serão fabricadas apenas 750 unidades, vendida a 19 200 euros, com um certificado assinado pelo CEO na caixa de entrega? A resposta cabe em três letras. TFC, de Triumph Factory Custom. Um departamento à parte, uma vitrine do know-how de Hinckley, onde cada modelo recebe um tratamento que normalmente se reserva às preparações artesanais. A Triumph Bobber 1200 TFC safra 2020 passou por essa cura. E o resultado se vê, se toca, se ouve.

O bicilíndrico em linha de 1200 cc não é um simples copiar e colar do bloco padrão. Os engenheiros elevaram a taxa de compressão de 10 para 11:1, aliviaram o virabrequim, a embreagem, os eixos balanceadores e cobriram os cabeçotes com tampas de magnésio. Resultado concreto: 87 cv a 6 250 rpm e um torque de 109,8 Nm disponível já a partir de 4 500 rpm. Dez cavalos a mais que a versão de catálogo. Acima de tudo, a redução de 39% da inércia das peças em rotação muda o temperamento do twin. Ele sobe de giro com uma vivacidade que o Bobber padrão desconhece, e a zona vermelha empurrada para 7 500 rpm oferece uma margem de retomada apreciável. Para uma custom de 223 kg a seco, esse motor entrega um empuxo franco e linear que combina com o caráter da máquina, mais demonstrativo que um Sportster 1200, porém menos brutal que uma Indian FTR.

No quesito chassi, a Triumph recorreu aos melhores. A suspensão dianteira invertida Öhlins de 43 mm, acabamento preto e dourado, substitui a suspensão convencional de origem. O monoamortecedor, escondido sob o banco, carrega a mesma assinatura sueca. Os dois elementos são inteiramente reguláveis. Na frenagem, pinças Brembo M50 monobloco com fixação radial mordem dois discos de 320 mm na dianteira. São as mesmas garras encontradas em esportivas de alto nível. O cilindro-mestre Brembo MCS completa o conjunto. Passa-se de uma custom a uma máquina cujo trem dianteiro inspira confiança real em pilotagem mais agressiva. É uma escolha coerente com os guidões-clip-on recartilhados que substituem o guidão reto do modelo de base e projetam o piloto para uma posição mais ofensiva.

A Triumph Bobber 1200 TFC também capricha na presença parada. Para-lama dianteiro e tampas da caixa de ar em carbono, escapamento em titânio, mesa do garfo usinada no maciço com número de série gravado de um lado e emblema TFC do outro. O banco em couro flutua sobre um suporte em alumínio invisível, uma proeza estética que continua sendo a assinatura visual da família Bobber. O tanque de 9 litros, decorado com uma Union Jack prateada, impõe, no entanto, seus limites. Por esse valor, gostaríamos de poder rodar sem ficar de olho no marcador de combustível após 150 quilômetros. É o defeito estrutural do Bobber, em todas as versões, e o TFC não escapa dele.

A eletrônica embarcada não se percebe à primeira vista. Por trás do velocímetro redondo de ponteiro único, escondem-se um ABS e um controle de tração desativáveis, um acelerador ride-by-wire e três mapas de motor: Road, Rain e, em exclusividade TFC, um modo Sport que libera a resposta da injeção e atrasa a intervenção do controle de tração. É suficiente sem ser excessivo. A entrega, por sua vez, aposta na carta do evento. Certificado numerado assinado por Nick Bloor, mochila em couro, capa dedicada e livro que retrata a gênese do projeto. Compra-se um objeto tanto quanto uma moto. O preço de 19 200 euros posiciona essa máquina em um nicho onde a racionalidade já não tem lugar. Mas é justamente o território dos TFC. Este Bobber não se destina nem ao iniciante nem ao motociclista do dia a dia. Ele mira o colecionador experiente, aquele que quer uma custom inglesa lapidada com o rigor de uma esportiva, produzida em quantidade confidencial e capaz de se valorizar com o tempo.