Triumph 660 Trident Tribute Edition 2024 — Ficha técnica

Quem se lembra da Slippery Sam? Essa Trident 750 dos anos 70, famosa tanto pelos seus vazamentos de óleo quanto pelas cinco vitórias consecutivas no Tourist Trophy entre 1971 e 1975, levava o número 67. É precisamente esse número que a Triumph escolheu estampar nas laterais da sua 660 Trident Tribute Edition 2024. Uma referência certeira a uma época em que as mecânicas britânicas exalavam óleo de rícino e batalha na Ilha de Man.

A Trident 660, na sua versão standard, já conquista pela linha arredondada e compacta, um desenho que destoa das roadsters japonesas mais angulosas da categoria. A Triumph eleva o nível um degrau acima com esta edição especial. O tratamento gráfico retoma os códigos da Union Jack, aplicados no tanque, no para-lama dianteiro, na carenagem do farol e no porta-placa traseiro. O resultado é coerente, esportivo sem ser exagerado. Acima de tudo, a Tribute Edition não se limita a uma pintura bonita. Ela traz um quickshifter bidirecional, uma bolha defletora fumê combinando e um protetor de motor em alumínio de duas peças. A Triumph anuncia 900 euros em equipamentos adicionais em relação à versão de base, tudo cobrado pelo mesmo preço: 8 695 euros. Difícil recusar uma proposta dessas. Apenas o módulo Bluetooth para conectividade com smartphone permanece como opcional, o que é um pouco mesquinho para uma série limitada.

Mecanicamente, a Trident mantém seu trunfo principal: um três cilindros de 660 cm3 que ninguém mais oferece neste segmento. Nem a Kawasaki Z650, nem a Yamaha MT-07, nem a Honda CB650R podem reivindicar essa arquitetura. O motor entrega 81 cavalos a 10 250 rpm e 64,7 Nm de torque a 6 250 rpm. Números razoáveis, voluntariamente limitados em relação ao que a Triumph sabe extrair dessa base na Daytona. O três cilindros oferece uma suavidade de funcionamento e uma sonoridade que os twins paralelos japoneses não conseguem reproduzir. É um argumento real para os motociclistas que buscam personalidade sem pular para o segmento superior.

No quesito chassi, a receita continua clássica, mas eficaz. Um quadro tubular em aço, uma suspensão dianteira invertida de 41 mm com 120 mm de curso, um mono-amortecedor traseiro oferecendo 133 mm. A frenagem confiada a pinças Nissin de dois pistões em discos de 310 mm cumpre sua função sem pretender rivalizar com equipamentos mais sofisticados. Com 189 kg abastecida e um banco a 805 mm, a Trident continua sendo uma moto acessível, feita para a habilitação A2 após limitação de potência e para motociclistas que querem um porte fácil tanto na cidade quanto nas estradas vicinais. O tanque de 14 litros limita um pouco a autonomia nas etapas longas, mas ela não é uma touring. A eletrônica embarcada se mostra adequada para o preço: dois modos de pilotagem, controle de tração desativável, iluminação full LED e um painel híbrido LCD/TFT colorido.

A Triumph joga aqui uma carta inteligente. Assim como as séries Stealth, Chrome ou Gold Line antes dela, a Tribute Edition será produzida por apenas um ano. Essa raridade programada, combinada com uma relação equipamento-preço imbatível e uma homenagem histórica bem elaborada, faz dela provavelmente a melhor porta de entrada no universo Triumph hoje. Diante de concorrentes frequentemente mais insossas em suas edições especiais, a pequena inglesa tem com o que virar cabeças nas concessionárias.