Triumph 1200 Speedmaster Gold Line 2022 — Ficha técnica

Oito máquinas. É tudo que a Triumph decidiu marcar a ferro dourado em sua família Bonneville para o ano de 2022. A Speedmaster faz parte desse punhado de eleitas, vestida para a ocasião com uma combinação de cinza glacial e safira negra cortada por filetes aplicados à mão, em um traço único, antes de serem protegidos sob uma camada de verniz. Um artesão assina cada exemplar com suas iniciais. Não é um argumento comercial adicional jogado no catálogo; é uma postura, quase um manifesto, que diz claramente a que tipo de comprador esta moto se destina.

Esse tipo de comprador não busca performance bruta. Ele busca distinção. E nesse terreno, a Speedmaster Gold Line joga um jogo muito diferente do que Milwaukee propõe. Onde uma Harley-Davidson Heritage Softail exibe uma América assumida, cromada até o excesso, a Triumph cultiva uma contenção britânica que acaba por convencer mais. O quadro duplo berço em aço, o amortecedor dissimulado sob o selim para imitar a estética rígida das antigas, as rodas de raios calçadas em 130/90-16 na frente e 150/80-16 atrás, tudo participa de uma coerência visual que poucas customs atingem nesse nível de preço. A 15.650 euros, está-se certamente longe de uma entrada de linha, mas o cuidado aplicado ao acabamento justifica parte da conta.

Mecanicamente, o bicilíndrico paralelo de 1.200 cc desenvolve 78 cavalos a 6.100 rpm, um número ligeiramente inferior ao da Bonneville T120. Mas a Speedmaster nunca pretendeu disputar essa lebre. Este motor está calibrado para entregar 105,9 Nm de torque a partir de 4.000 rpm, um valor que se traduz concretamente em uma resposta franca e linear no punho do acelerador, sem nervosismo desnecessário. Em uma máquina de 263 kg com todos os tanques cheios, essa suavidade em baixas rotações é bem-vinda. A caixa de seis marchas trabalha com precisão, a corrente é discreta, e a velocidade máxima anunciada de 180 km/h é mais que suficiente para o uso real desse tipo de veículo.

A posição de pilotagem merece atenção. O guidão largo impõe os cotovelos abertos, os pedais avançados colocam as pernas quase na horizontal, o selim a 705 mm facilita a parada mesmo para os de estatura mais baixa. É cruiser puro, pensado para engolir as estradas nacionais em postura descontraída em vez de atacar curvas encadeadas. O tanque de 12 litros continua sendo o ponto fraco da autonomia, especialmente se adotar um ritmo mais intenso. Os freios, com dois discos de 310 mm na frente e um disco de 255 mm atrás, cumprem seu trabalho sem ambição esportiva particular, o que é coerente com o perfil da máquina.

A Speedmaster Gold Line se dirige a um público que já conhece a moto, que talvez tenha passado por uma fase esportiva e que retorna a algo mais tranquilo, mais visual. Não é uma moto para iniciantes, pois o peso e o volume exigem certo domínio em baixa velocidade. Tampouco é uma touring capaz de suportar etapas de 500 quilômetros. É uma custom cuidadosa, produzida em série limitada, cujo valor repousa tanto no que ela representa quanto no que ela faz. A Triumph compreendeu há muito tempo que vender uma moto é também vender um pertencimento. A Gold Line é a demonstração mais acabada disso.