Suzuki V-Strom 800DE Rally Edition 2024 — Ficha técnica

Então, olha só, a Suzuki finalmente decidiu tirar sua moto de cilindrada média dos asfalto, e é uma boa surpresa. A V-Strom 800DE não é mais aquela trail de estrada um pouco comedida; com sua versão Rally Edition, ela chega em terrenos acidentados, pretendendo ao título de verdadeira aventureira. Sentimos a intenção clara: invadir o território do Yamaha Ténéré 700 e da Aprilia Tuareg 660. O design, anguloso e carregado, anuncia a cor. Não é mais uma máquina para dar uma volta no quarteirão em asfalto, é um convite para pegar os caminhos de terra, mesmo os mais esburacados.

Sob os adesivos "Rally" e a armadura adicional, encontramos o coração da fera: o todo novo bicilindro paralelo de 776 cm3. Com 84 cavalos a 8500 rpm e quase 78 Nm de torque, não tem a brutalidade de um twin Ducati, mas entrega sua potência com uma linearidade tranquilizadora, perfeita para terrenos acidentados. A carenagem de proteção sob o motor em alumínio é uma mensagem forte: aqui, se prevê raspar o chão. O equipamento é sério para o preço: garfo e monamortecedor Showa com curso generoso de 220 mm, freios Nissin, rodas raiadas em 21/17 polegadas e um painel de instrumentos TFT de 5 polegadas moderno. É completo, quase demais talvez.

Mas tudo isso tem um custo, e não apenas financeiro. O principal ponto negativo é o saldo na balança. Com 230 quilos totalmente abastecida, ela pesa pesado em comparação com a concorrência. Uma Ténéré 700 pesa 204 quilos. A diferença, em um caminho sinuoso ou em uma trincheira lamacenta, é sentida imediatamente no guidão. Ela exige mais engajamento físico, mais antecipação. A altura do banco em 855 mm não ajuda quem tem pernas curtas, mesmo que o centro de gravidade permaneça bem gerenciado. É o preço a pagar pelo equipamento e a robustez reivindicada.

Então, a quem ela se destina? Claramente ao aventureiro viajante que quer uma moto mais versátil e tecnológica do que a estrita e espartana Ténéré, mas sem ultrapassar o limite (e o orçamento) das grandes GS ou Multistrada. É a companheira ideal para aquele que imagina suas viagens com 70% de estradas e 30% de caminhos, e que aprecia o conforto das ajudas eletrônicas como o controle de tração ajustável e a assistência para partida. Para o purista do single-track técnico, o peso será um freio. Para o explorador moderno que se alimenta de asfalto, mas gosta de ter a opção de terra, é uma proposta muito crível.

Em definitivo, a V-Strom 800DE Rally Edition é uma máquina honesta e bem equipada. Ela prova que a Suzuki pode jogar no time dos grandes do trail de aventura médio. Ela não tem a leveza assassina de algumas, mas em contrapartida traz um caráter afirmado, um acabamento cuidado e uma verdadeira capacidade off-road. A 12.499 €, ela se posiciona como uma desafiante séria, desde que se aceite seu gabarito. Não é uma ceifadora de trilhas, é uma exploradora confortável e capaz, pronta para sair das linhas retas para lhe fazer viver a aventura.