Suzuki V-Strom 1050DE 2024 — Ficha técnica

Quand Suzuki décide enfin de prendre le large, c'est avec méthode et sans fanfare. Le V-Strom a longtemps été ce trail de bon sens, franchement routier, un brin sage, que l'on croisait davantage sur les nationales bretonnes que sur les pistes marocaines. L'étape XT avait amorcé un virage, posé des jantes à rayons, griffonné quelques intentions baroudeuses dans les marges. Mais c'est bien le suffixe DE, pour Dual Explorer, qui signe la rupture. Pas une révolution cosmétique : une transformation chirurgicale, pratiquée sous la carrosserie.

Car à première vue, rien ne change. La silhouette reprend trait pour trait celle de la XT, jusqu'aux protège-mains et aux optiques. L'héritage DR 800 reste lisible dans les flancs. Mais regardez sous le buste : le garde-boue avant est désormais en trois sections pour encaisser les impacts sans se fissurer d'un bloc, un sabot aluminium protège le moteur sérieusement, et surtout, la roue avant a grandi. Elle passe de 19 à 21 pouces, chaussée d'un 90/90 Dunlop Trailmax Mixtour, un pneumatique de compromis honnête qui ne prétend pas tout faire mais fait l'essentiel correctement. Conséquence directe de cet allongement : les disques de 310 mm semblent avoir rétréci alors qu'ils sont identiques. C'est juste le contexte visuel qui change. Les débattements progressent de 10 mm à l'avant et 9 mm à l'arrière, la garde au sol atteint 190 mm, l'empattement gagne 4 centimètres. Le reculage des repose-pieds, élargis et en acier plutôt qu'en alliage, modifie la triangle de conduite vers quelque chose de plus offensif, plus penché en avant. La selle à 880 mm filtrera quelques gabarits courts, c'est inévitable, mais ce choix est cohérent avec la vocation du modèle.

Le bicylindre en V à 90 degrés de 1037 cc n'a pas été fondamentalement reconfiguré, et c'est tant mieux : ce moteur a du caractère. Il développe 107 chevaux à 8500 tr/min et 100 Nm de couple à 6000 tr/min, des chiffres qui placent le DE dans le ventre mou de la catégorie, loin derrière l'Africa Twin Adventure Sports et son parallèle twin de 102 ch mais avec une bonne longueur d'avance sur le CF Moto 800MT. Quelques soupapes évidées au sodium et des rapports de première et sixième retravaillés pour mieux coller aux usages tout-terrain constituent l'essentiel des retouches. Le reste, double allumage, pistons forgés, injection de 49 mm, embrayage anti-dribble, était déjà là et fonctionnait bien.

L'électronique, elle, a clairement progressé. L'écran TFT couleur de 5 pouces est lisible, bien organisé, sans fioriture. Le système SDMS propose trois cartographies moteur, le contrôle de traction se décline en trois niveaux auxquels s'ajoute un mode Gravel, spécifique au DE, calibré pour laisser l'arrière glisser légèrement sur les revêtements meubles sans couper le moteur trop brutalement. L'ABS sensible à l'angle, désactivable sur la roue arrière, une IMU, l'aide au démarrage en côte, le régulateur de vitesse et le shifter bidirectionnel complètent une dotation qui n'a plus à rougir face à la concurrence premium. Le châssis double poutre aluminium, héritage direct de la tradition sportive de la marque, reste un choix pertinent pour la route, moins idéal sur les pistes cassantes, mais cohérent avec l'ambition réaliste du modèle.

Reste la question du poids : 252 kg tous pleins faits. C'est cinq kilos de plus que la XT, et suffisant pour dépasser une BMW R1250 GS de base sur la balance. Ce chiffre n'est ni un scandale ni une surprise dans ce segment où personne ne fait de régime, mais il dessine clairement le profil du pilote visé : un routard aguerri qui veut un outil polyvalent et fiable plutôt qu'un vrai engin de piste sablée. Ceux qui se demandent quel est le prix d'une Suzuki V-Strom 1050DE 2025 trouveront une réponse autour de 15999 euros, un tarif qui place le DE en dessous des ténors bavarois ou autrichiens tout en offrant un niveau de contenu électronique enfin à la hauteur. Quel est le prix de la Suzuki V-Strom 1050DE 2025 face à sa vraie valeur d'usage ? Probablement l'un des meilleurs de sa catégorie, pour peu qu'on accepte ses limites hors bitume.