Ducati HM Hypermotard 2006 — Ficha técnica

Quem disse que uma moto de supermotard deveria se contentar com um monocilíndrico ofegante assim que se ultrapassa os 100 km/h? Em 2006, a Ducati lança um proto que cheira a enxofre e pólvora, a Hypermotard HM. Imagine: um twin de 1000 cm3, derivado do motor da Multistrada, mas aliviado, retrabalhado, e que cospe uma centena de cavalos. Para pouco mais de 175 kg em ordem de marcha, isso dá uma equação simples: uma potência específica que faz corar a maioria de suas concorrentes austríacas ou suecas. Onde uma KTM 690 ou uma Husqvarna SM 610 brilham em agilidade pura, a Ducati adiciona uma dose de loucura de estrada. Com um motor desses, se passa da curva fechada à reta engolida a 220 km/h sem pestanejar. É a própria ideia do supermotard levada ao paroxismo: a versatilidade agressiva.

O chassi, por sua vez, é uma declaração de intenção. Um quadro treliçado que revela toda a mecânica, como uma Monster desnudada e elevada. À frente, uma suspensão Marzocchi R.A.C. bastante rígida para absorver os pousos de wheelie; atrás, um braço oscilante monobrássico e um amortecedor Öhlins que não estão ali para fazer pose. É coisa séria, quase competição disfarçada. A frenagem, com seu único disco dianteiro Brembo de 320 mm, pode parecer minimalista no papel. Mas em um veículo tão leve, é mais do que suficiente, especialmente com uma pinça em fixação radial que garante uma mordida progressiva e firme. As rodas Marchesini aliviadas completam o tom: este protótipo foi feito para ser maltratado.

Visualmente, é uma moto que assume seu lado bruto. Sem carenagem, sem artifícios. Apenas uma placa para-lamas dianteira, um tanque de combustível com ombros salientes, e essa mecânica à mostra. Estamos longe das supermotards de série frequentemente assépticas; aqui, cada peça parece gritar "me faça andar forte". É ao mesmo tempo seu charme e sua limitação: na cidade ou sob a chuva, se sente um pouco demais exposto. Mas não é o objetivo. A Hypermotard HM visa claramente o piloto que busca a excitação pura, aquele que quer deslizar a traseira na saída da curva e depois seguir reto como uma bala. É uma moto para os dias de colinas, os circuitos sinuosos, as montanhas-russas asfálticas.

A 12.000 euros na época, este protótipo levantava uma questão: o público estava pronto para pagar o preço por um supermotard de alta qualidade, tão extremo? Diante das KTM e Husqvarna mais acessíveis e mais orientadas para o todo-terreno, a Ducati jogou a carta da exclusividade e da potência. Não buscava seduzir o iniciante, mas sim o viajante esportivo em busca de sensações fortes, ou o pistard amador de uma máquina única. Seu defeito? Talvez justamente esse caráter muito de protótipo, muito focado no desempenho bruto, em detrimento do cotidiano. Mas, afinal, é também o que faz seu mito. Uma moto que nunca teve medo de ser excessiva, e que abriu o caminho para toda uma linhagem de Hyper descontroladas.