Suzuki SV 1000 N 2006 — Ficha técnica

Quem disse que um roadster grande tinha que ser necessariamente uma fera sedenta, um animal de pista mal domado para a estrada? Em 2006, quando o vento já soprava contra os hypersports, a Suzuki tinha uma resposta inteligente na sua caixa: a SV 1000 N. Não uma revolução, mas uma evolução terrivelmente sensata. Pega-se no V2 lendário, vindo do TL1000S mas suavizado em suas ardeurs, encaixa-se num quadro treliçado em alumínio mais compacto que o da versão S, cola-se um guidão alto e um banco a 81 cm, e obtém-se uma moto que fala primeiro ao cérebro e às tripas, não unicamente aos bíceps. Com seus 125 cavalos a 9000 rpm e seus 98 Nm de torque disponíveis cedo, ela não tem a ponta histérica de uma japonesa de 4 cilindros. Sua força? Uma elasticidade exemplar, capaz de retomar sem reclamar a 2000 rpm em sexta, depois de o impulsionar até 230 km/h com uma alonge progressiva e prazeirosa. É este caráter acessível, esta polivalência intrínseca, que fazem todo o interesse de uma Suzuki SV 1000 N de segunda mão hoje.

A magia opera desde os primeiros metros. Com um peso em ordem de marcha de 216 kg, ela não é uma pena, mas seu centro de gravidade baixo e sua distribuição de massas lhe conferem uma maniabilidade de 600. A garra de 46 mm e o monoamortecedor, uma vez bem regulados, transformam este roadster em parceiro talhado para o fun. Em ataque sério, ela se cambreia com precisão, contida por uma frenagem à frente eficaz (dois discos de 310 mm) que inspira confiança. Estamos longe da nervosidade extrema de uma Aprilia Tuono da época ou do caráter borbulhoso de uma Ducati Monster S4R. A SV 1000 N, ela, é a amiga que o faz sentir-se um bom piloto sem nunca o trair. É aliás esta facilidade desconsiderada que ressalta em todos os testes Suzuki SV 1000 N que se pode ler.

Mas não se engane, esta serenidade não é de tédio. O V2 ronca, a corrente de transmissão envia a potência de maneira franca, e quando se o solicita, o bicilindro entrega seu torque com uma generosidade que arranca um sorriso. É justamente este equilíbrio que a torna tão polivalente: ágil na cidade apesar de um raio de braquagem nem sempre real, confortável para a balada de domingo, e capaz de sessões esportivas musculosas o resto do fim de semana. O reservatório de 17 litros oferece uma autonomia correta, mesmo se se tivesse desejado um ou dois litros a mais para os grandes trajetos.

Então, para quem é ela? Claramente para o motociclista que procura um grande cilindrada sem os aborrecimentos, um motor carismático sem a sede de uma 4 cilindros, e uma plataforma confiável. O preço novo daquela época, em torno de 9200 euros, era um argumento massivo. Hoje, uma Suzuki SV 1000 N 2006 ou modelos como a SV 1000 N 2004 ou 2005 representam uma ocasião em ouro para aceder a este prazer simples e direto. Ela perdoa, ela encoraja, ela diverte. Ela talvez não tenha o requinte italiano ou a aura bruta de uma alemã, mas ela possui esta virtude demasiado rara: a eficácia alegre. Depois de um teste, a questão não é “é ela rápida?”, mas “por que já me separei dela?”.