Suzuki Intruder M 1800 R 2009 — Ficha técnica

Pendant des années, Suzuki a regardé la fête des power-cruisers depuis le trottoir d'en face. La Marauder 1600 était là pour cocher une case dans le catalogue, pas pour inquiéter Kawasaki, Yamaha ou Honda. Avec la moto suzuki intruder m 1800 r, le constructeur d'Hamamatsu change de registre et envoie une réponse sérieuse à la Kawasaki VN 2000, à la Yamaha Road Star Warrior et à la Honda VTX 1800.

Le V-twin de 1783 cm3 n'est pas le plus volumineux du segment, mais c'est lui qui pousse le plus fort. Avec 125 chevaux à 6200 tr/min et 158,9 Nm disponibles dès 3200 tr/min, la mécanique impressionne sur le papier. Ce qui est plus intéressant encore, c'est la philosophie retenue par les ingénieurs : un alésage de 112 mm pour une course de 90,5 mm, soit le rapport course/alésage le plus déséquilibré de sa catégorie, clairement orienté vers la puissance plutôt que vers le couple à bas régime, à l'inverse de ce que font la plupart des américaines de même gabarit. L'injection à double papillon, héritée directement de la GSX-R 1000, trahit les origines sportives du projet. On est loin du gros twin poussif qui grogne et transpire à 3000 tr/min.

Le châssis double berceau acier, la fourche inversée de 43 mm, le mono-amortisseur arrière et le pneu arrière de 240/40-18 placent la machine dans les standards du segment. Mais Suzuki a glissé un détail qui n'est pas anodin : des étriers radiaux sur les deux disques avant de 310 mm. C'est une première sur un custom de série, et ça dit quelque chose sur les intentions réelles de la machine. On ne pose pas des fixations radiales sur un cruiser pour faire joli, on le fait parce qu'on veut que ça freine vraiment. À 347 kg tous pleins faits, c'est effectivement une bonne idée.

Sur le plan stylistique, la suzuki intruder m 1800 r occasion que l'on croise sur les routes françaises reste reconnaissable à sa tête de fourche futuriste, tranchant franchement avec les références rétro de la concurrence. Le reste, garde-boue, réservoir de 19,5 litres, selle à 705 mm du sol, s'inscrit dans les codes du genre sans chercher à révolutionner quoi que ce soit. Le tableau de bord mérite une mention particulière : compte-tours digital devant le guidon, compteur analogique sur le réservoir gradué jusqu'à 220 km/h. La mise en scène est soignée.

À 14299 euros au lancement, cette machine visait un conducteur confirmé, attiré par la puissance brute et le muscle visuel du custom américain, mais pas insensible à un peu de technologie sport. Ce n'est pas une moto pour tout le monde. La hauteur de selle contenue et la transmission par cardan facilitent la vie au quotidien, mais 347 kg restent 347 kg. Le power-cruiser, par définition, réclame du respect. Suzuki a simplement décidé que le sien en réclamerait un peu plus que les autres.